Пётр Прусов

Этот маленький автомобиль, образно говоря, стал «ребенком» у не- скольких «родителей». В своё время идею проекта «Оки» вынашивали молодые специалисты Серпуховского мотосборочного завода (СМЗ). В Серпухове долгое время производили мотоколяску «СЗД», предна- значенную для людей с ограниченными физическими возможностями. Эта модель к началу 80-х настолько устарела, что молодые энтузиасты СМЗ во главе с главным инженером обратились к руководству минав- топрома, утверждая, что серпуховскому предприятию необходим новый объект для производства.

Продолжением этой истории стало то, что в 1983 году на ВАЗ при- ехали представители серпуховского мотозавода с просьбой, чтобы ва- зовцы помогли сделать им новую машину для инвалидов. Серпуховцы привезли с собой разработку научно-исследовательского моторного института – машину под названием «Ока». Тот автомобиль был доста- точно интересным, но предназначенным исключительно для инвали- дов: коротким и узким, с мотоциклетным двигателем.

Проблема как раз и заключалась в двигателе. Сначала на СМЗ был разработан оригинальный двухцилиндровый двигатель, который, од- нако, так и не стал мотором для «Оки». Причина в том, что в этом про- екте необходим был мотор, базирующийся на двигателе серийного производства. Поэтому впоследствии 4-цилиндровый вазовский дви- гатель «2108», условно говоря, разрезали на две части и создали двух- цилиндровый модифицированный двигатель.

Новый проект «Ока» был навеян существовавшей тогда програм- мой развития товаров народного потребления. Говорят, когда на ВАЗ в очередной раз приехал министр автомобильной промышленности Виктор Николаевич Поляков, он долго сидел перед пластилиновым макетом «Оки» и о чём-то размышлял. Вероятно, именно тогда Виктор Николаевич увидел в нём «народный автомобиль» – решение задачи, которую поставил ЦК КПСС каждому министерству: про- изводить товары народного потребления. Спустя время, Поляков в ранге министра обязал три завода провести разработку и постановку на производство микроавтомобиля «Ока». Миссия по созданию этого проекта одновременно была возложена на СеАЗ, КАМАЗ и АВТОВАЗ. ВАЗ был головным разработчиком. При этом сначала все три завода выступали как выпускающие производства. Малышка «Ока» рассмат- ривалась как «изделие ширпотреба» на всех трёх предприятиях!

Вспоминает Пётр Прусов:

– Сама идея и воплощение проекта «Оки» – это целиком заслуга Полякова. Над этой моделью сначала работали специалисты НАМИ и Серпуховского мотосборочного завода. Тогда, в 70-х, естественно, до постановки на производство было далеко, поскольку НАМИ, как вся- кий научный институт, был достаточно далёк от реального производ- ства, а Серпуховский мотозавод имел слабую конструкторскую базу. А по поводу ширпотреба я резонно шутил: «Если «Ока» – «ширпотреб», то 100 % вазовской продукции тоже является ширпотребом!».

Тем не менее, в минавтопроме было решено, что общий объём выпуска таких микролитражек составит 50 тысяч автомобилей в год. При этом ВАЗ и КАМАЗ будут выпускать по 20 тысяч «Оки» общего назначения, а Серпуховский завод – 10 тысяч модификаций для инвалидов.

«Все держалось на Полякове»

Пётр Михайлович уточняет: