Пётр Прусов

Впервые в истории нашей делегации председатель «Автопромим- порта» Александр Александрович Бутко дал мне, как руководителю, право подписывать договора без согласования на сумму до 150 тысяч дойчмарок. И когда сотрудники его объединения попытались мою само- стоятельность проигнорировать, то заместитель Бутко по финансам (а это была решительная Инна Лукьянова, «железная леди» с неизмен- ной папиросой в зубах) резко сказала «сопротивленцам»: «Я вас утоплю в вашем же дерьме!».

Всего, с различными небольшими перерывами, в Германии я прожил год. Хотя, когда меня уговаривали туда поехать, обещали, что «это всего-то на две недели!». Но зато и Владимир Михайлович Акоев (в то время – руководитель проекта ВАЗ-2108), и Олег Григорьевич Обло- вацкий (заместитель генерального директора ВАЗа по производству) понимали, когда я начинал «бунтовать» и просить: «Заберите, забе- рите меня отсюда!». Дважды они устраивали мне кратковременные свидания с Родиной.

Было это так. Ехал я в Кёльн, а оттуда на поезде добирался до Бре- ста. В Бресте меня встречали (в первый раз Акоев, а во второй – Обло- вацкий). Шли мы в берёзовую рощу, и там они мне дарили… «островок Родины», «ностальгический набор»: вареную колбасу по 2 рубля 10 ко- пеек, бутылку водки, чёрный хлеб и селёдочку. В той рощице мы обща- лись,янаслаждался«русскимнабором»,азатемлежалнатраве и смотрел в родное небо. И наконец-то чувствовал себя на Родине…

Затем меня сажали в поезд и отправляли обратно в Кельн. Такие сви- дания очень меня поддерживали.

«Восьмёрка» – техническая революция

Вот как Прусов отвечает на вопрос «Дал ли что-то опыт Германии для проекта «восьмерки» и лично для Вас?»:

– Опыт в Германии ничем не отличался для меня от опыта работы в России. Но совместная работа над проектом с участием трёх сторон (ВАЗа, УТС и «Порше») потребовала иной формы взаимодействия и ор- ганизации работ, научила тесному сотрудничеству конструкторов

и технологов. Для обеспечения изготовления опытных образцов в жёст- кие сроки, в необходимых количествах и нужного качества на ВАЗе потребовалось создание цехов мелких серий, которые сыграли положи- тельную роль не только в проекте 2108, но и в последующих проектах, а также послужили основой создания затем и опытно-промышленного производства (ОПП).