Пётр Прусов

Из Германии мы привезли отчёт о том, как работает фирма и как осуществляется планирование, организация. В этом отношении за- рубежный опыт дал очень многое с точки зрения планирования, органи- зации работ и взаимосвязей. Вот почему я стал после Германии пропа- гандировать координационную работу над проектами. Ведь уже тогда на «Порше», помимо «вертикали» власти, действовала ещё и так назы- ваемая «горизонталь». Именно по горизонтали назначался руково- дитель проекта нового автомобиля, и он отчитывался перед руководи- телями по вертикали.

Длительное время руководителей проектов отдельных автомобилей у нас на заводе не было, или они имели другой статус, поскольку это были ведущие конструкторы. Но они отвечали лишь за конструкцию. А руководитель проекта – понятие более широкое. Кроме конструк- торской документации, у него уже есть бюджет, за который он обязан отчитываться.

Правда, на «восьмерке» эту идею осуществить не удалось. Первые руководители проекта появились лишь на «Калине» и «Приоре».

Помимо того, что фирма «Порше» выполнила 25% участия в про- екте «восьмёрки», она передала нам всю методологию испытаний. Я очень ценю так называемый «прюф каталог» (каталог испытаний), который мы оттуда привезли. Наши последующие стандарты по ис- пытаниямидоводкенаВАЗеужебазировалисьнастандартах

«Порше».

Конечно, не всё решалось в Германии. Пока мы были на «Порше», здесь, на ВАЗе, вовсю работала команда по проекту «восьмерки». Конструк- торские вопросы решались специалистами под руководством Анатолия Москалюка и Александра Миллера.

Кстати, когда уезжал на «Порше», я был начальником отдела общей компоновки. И пока там работал, «меня без меня женили», то есть, на- значили заместителем главного конструктора. Причём, о самом факте назначения мне сообщили через две недели после того, как был подписан приказ.

Я считаю, что по своему уровню «восьмое» семейство было дей- ствительно революционным для ВАЗа. Не спорю, «Нива» – очень удач- ный автомобиль, но он не сыграл такой роли в перевооружении завода, как «восьмерка». Проект «Самара» я называю революционным в пер- вую очередь потому, что вместе с ним произошли полное обновление про- изводственных мощностей и расширение кругозора всех участвующих в этом проекте. Поэтому «Самару» я выделяю из всех проектов на ВАЗе.

Я бы сказал, что «Нива» – это техническая удача. А «восьмерка» – техническая революция.

Глава YIII

«ОКА» – ДИТЯ ТРУДНОЕ

В истории АВТОВАЗа есть модель с уникальной судьбой. Речь идет о ВАЗ-1111, микролитражке «Оке», единственной в своем роде.

Проект для трех «нянек»