Пётр Прусов

Увы, когда не стало Виктора Николаевича, кооперация по проекту

«Оки» стала разваливаться как карточный домик. Первым вышел из игры КАМАЗ. Вторым отстранился ВАЗ: во-первых, производство всех комплектующих передал в Серпухов, а во-вторых, прекратил вы- пуск силового агрегата.

Всё это лишний раз доказывает, что у «Оки» невероятно трудная судьба.

«Леопольд, то есть Коля, выходи!»

В годы выпуска «Оки» в Тольятти Пётр Прусов был заместителем главного конструктора и, разумеется, курировал этот проект.

В череде производственных эпизодов, связанных с этим проектом, ему особенно запомнился один момент:

– Вызывало недовольство то, как шли работы по изготовлению опытных образцов на КАМАЗе. Это была какая-то непробиваемая стена! Дважды я требовал выполнить план изготовления опытных об- разцов и план подготовки производства, и дважды эти требования не выполнялись. Тогда я потребовал встречи с генеральным директором КАМАЗа. При этом служба главного конструктора КАМАЗа и сам глав- ный конструктор пытались меня всячески оградить от этой встречи. Но меня трудно остановить, если я уверен в своей правоте. Дело дошло до того, что в приёмной генерального директора КАМАЗа было дано указание меня не пускать. Критику из моих уст камазовцы слышать не хотели. Дальнейшее напоминало анекдот. Пришел я в приемную дирек- тора Николая Беха. Перед этим, кстати, был и в службе главного кон- структора. Секретарь говорит, что директор занят и принять меня не может. Сначала я развернулся, чтобы уйти восвояси. А потом вер- нулся и как в известном мультфильме громким голосом сказал: «Коля, подлый трус, выходи!». Тут Коля, то есть, Николай Иванович Бех сам вышел из кабинета в приёмную, удивился: «Это ты тут стоишь и кри- чишь?». Я ему объяснил, что меня не пускают дальше порога приемной, и чего я, собственно, добиваюсь.

Этот эпизод имел продолжение. На следующий день на КАМАЗе было проведено совещание по тем самым вопросам, по которым я бил тре- вогу, причем, сам Бех его же и организовал. К счастью, то совещание было успешным. Дело сдвинулось с мертвой точки.

Надо сказать, что я сразу твёрдо придерживался мнения, что именно тот завод, который будет производить автомобили, должен де- лать опытные детали и образцы, начиная со второй серии (первая серия целиком была сделана на ВАЗе). Поэтому на совещании у Беха я настаивал, чтобы в соответствии с распределением каждый завод-про- изводитель опытные детали делал сам. После этого раз в две недели на КАМАЗе стали вести совещания по проекту «Оки».

Судьба человека – судьба проекта

Рассказывает Пётр Прусов:

– Было это ещё в то время, когда АВТОВАЗ планировался как по- ставщик силового агрегата и производитель 20 тысяч машин «Ока», и уже делал кузова для опытных образцов.