Пётр Прусов

– Но было ещё одно распределение в этой кооперации трех заводов: было условлено, что ВАЗ изготавливает коробку передач, сцепление и двигатель (силовой агрегат). Тормоза, рулевое управление и подвески де- лает КАМАЗ. А Серпуховский автозавод должен был выпускать три модификации для инвалидов. Были запланированы ещё две модифика- ции, их отложили «на потом», но так и не довели до логического конца.

Ведущим конструктором «Оки» на ВАЗе был Юрий Кутеев, веду- щим дизайнером – Юрий Верещагин, ведущим компоновщиком – Вале- рий Козачок, а я был руководителем проекта, причём на всех трёх заводах. Разработка и постановка на производство шла параллельно в трёх городах. Проект был изначально обречён на такое существование.

Постепенно производство «Оки» было освоено на трёх заводах. По- ляков отлично понимал, что без участия ВАЗа автомобиль не спроек- тировать. Не случайно им были приняты дальновидные решения. Первое из них – то, что вся механика или ходовая часть делалась на КАМАЗе для всей кооперации.

Второе решение – в том, что двигатель, сцепление и коробка передач изготавливались на ВАЗе для всех трёх заводов. Таким образом, все эти агрегаты имели какую-то цельную, логическую завершённость. Кузов же и сам автомобиль производились в трех городах. Не абсурд ли это – делать один и тот же автомобиль на трёх заводах? Дублировать три сварки, три окраски и три сборки?! При этом суммарный выпуск не пре- вышал 50 тысяч автомобилей в год. Это, разумеется, было весьма не- рентабельно.

Со временем ВАЗ перестал собирать «Оку» и поставлял по коопера- ции лишь силовые агрегаты. Но и две сварки, две сборки, две окраски (на КАМАЗе и СеАЗе) тоже были явным перебором. Кроме того, на- ступил период, когда автомобили «Ока» вообще стали нерентабель- ными. Хотя с самого начала было очевидно, что рентабельности и быть не могло, так как этот автомобиль имеет не коммерческую, а социаль- ную направленность. По логике рентабельного производства, такие мо- дели, как «Ока», стараются вытолкнуть за круг производства. ВАЗ и КАМАЗ не были в этой ситуации исключением. Единственный завод, не пытавшийся этого сделать, был СеАЗ, поскольку изначально он был ориентирован на автомобили особо малого класса.

Проект «Оки» держался благодаря влиянию и авторитету Поля-

кова. Когда он покинул министерское кресло, сразу же последовала попытка кооперацию трёх заводов развалить. Но Виктор Николаевич при своей жизни не позволил этого сделать. Была образована Волжско- Камская финансово-промышленная группа, куда входили ВАЗ, КАМАЗ и Серпуховский автозавод. Возглавил эту группу Поляков, и он никому не позволял шатаний и разброда в этом деле. Он же затеял обновление автомобиля. «Ока-2» – это были его идея и проект. Все дер- жалось на нём.