Пётр Прусов

вич Поляков, и тот сначала категорически отвергал проект «вось- мерки» на ВАЗе. Могу сказать, что нас с главным конструктором ВАЗа Мирзоевым Поляков трижды выгонял из своего кабинета в Москве. По- ляков смотрел на ситуацию с высоты, более масштабно, поэтому был против развития переднеприводного семейства на ВАЗе. Как-то на со- вещании он сказал, указывая на меня: «Неужели на заводе нет людей, которые остановят вот этого человека?». Я был тогда начальником ООК УГК (отдел общей компоновки) и активно лоббировал идею перед- неприводных автомобилей. На совещании все потупили взоры, никто Полякову не ответил. На четвёртый раз мы отправились в мини- стерство уже не одни, а с техническим директором Маратом Фарша- товым,инашутроицутожевыставили.Фаршатовтогдасказал в сердцах о наболевшем: «Мне в принципе всё равно, будет ли передне- приводный или заднеприводный автомобиль. Дайте мне обновить парк оборудования!». Так что, в самом начале шла серьёзная битва за новый проект, и судьба «восьмёрки» была под большим вопросом.

Решающийаргумент

Остановить Прусова, если он в чём-то убежден, практически не- возможно. В тот судьбоносный для «восьмой» модели момент ему уда- лось преодолеть сопротивление самого Полякова. В споре с ним Прусов привел убедительные доводы: «Виктор Николаевич, я считаю

ошибочным мнение о том, что новый автомобиль с задним приводом обойдётся дешевле при постановке на производство. Ведь одно дело – сравнить стоимость постановки на производство переднеприводного и заднеприводного автомобилей. А другое – учесть при этом программу запчастей для них! И здесь совсем другой расклад получается! Если мы поставим на производство переднеприводные машины, то вопрос запасных частей для парка заднеприводных машин практически решен! Не случайно ведь была разработана программа увеличения выпуска за- пасных частей для машин с задним приводом. И, сравнивая затраты, надо в случае заднеприводного проекта суммировать затраты на сам проект и затраты на программу увеличения запчастей для заднепри- водных автомобилей. Так, что же выгоднее?! Если посмотреть с этой точки зрения, то выгоднее переднеприводное семейство!».

И тогда Поляков согласился. Но сказал, что решение будет прини- маться на большом научно-техническом совете министерства через 20 дней. Прусов имел неосторожность попросить: «Виктор Николае- вич, ну, дайте хотя бы месяц на подготовку материалов. Надо же раз- узнать всё, собрать отзывы…».

Реакция Полякова на это заявление Прусова не предвещала ничего хорошего. Он сурово посмотрел на просителя и решительно сказал пред- седателю техсовета Потапову: «Четырнадцать дней!». Прусов понял, что если и дальше будет просить об отсрочке, дело кончится плохо.

Всё-таки техсовет прошел через месяц, как и предполагалось, хотя все документы вазовцы подготовили и разослали в указанный Поля- ковым срок – 14 дней. Техсовет министерства одобрил решение по пе- реднему приводу, да и Виктор Николаевич уже был на стороне ВАЗа. И дальше он железной рукой стал гонять всех по срокам. Сам же Пру- сов был настолько доволен, что идея была принята, что никакие жёст- кие сроки его не пугали. С того момента и началось настоящее развитие переднеприводного семейства на ВАЗе⁸.

Проектирование и запуск в производство автомобилей семейства 2108 давали АвтоВАЗу реальный шанс следовать тенденциям миро- вого автомобилестроения. Это был революционный проект развития.