Пётр Прусов

В апреле 1976 года в решение проблемы включают идеологические ре- сурсы – комитет комсомола ВАЗа объявляет корпус № 062 сборки ав- томобиля «Нива» малой ударной комсомольской стройкой. 15 июня и в декабре 1976 года вопрос подготовки выпуска «Нивы» рассматри- вался на специальном заседании парткома завода. 4 июля в 6 часов утра от третьего комплекса общежитий ВАЗа стартовали два автомобиля

2121: начался автопробег по станкостроительным заводам-поставщи- кам ВАЗа. Цель пробега: ускорение поставок технологического обору- дования для строящегося корпуса 062.

В декабре прошла сдача в эксплуатацию первой очереди корпуса

№ 062, фактическая продолжительность строительства которого составила 38 месяцев (с ноября 1973 года). 28 февраля 1977 года гене- ральным директором объединения «АвтоВАЗ» А.А.Житковым подпи- сан приказ № 67 «О постановке на производство автомобиля ВАЗ-2121». Утвержден график сборки с началом серийного производ- ства с 5 апреля и объемом выпуска до конца года 15 484 автомобилей. Точное количество собранных в апреле-июне 1977 года автомобилей

«Нива» не отмечено в документах завода. В июле собрали более 100 штук по-прежнему в режиме пусконаладки. 30 августа 1977 года в 11 часов 45 минут с конвейера 062 корпуса сошёл 1-тысячный автомо- биль ВАЗ-2121. До конца года было собрано 5 534 штуки – 1/3 от за- планированного объёма.

Парадоксальная история

Точное попадание в незаполненный «рыночный пробел» отличало

«Ниву» от других отечественных автомобилей. Наш первенец в конце 70-х – начале 80-х был вне конкуренции в своей нише. Причём не только в России, но и за рубежом. Это был первый российский авто- мобиль, по-настоящему востребованный западным рынком.

Возник некий парадокс: автомобиль, предназначавшийся сугубо для сельского хозяйства Страны Советов, стал популярным и среди россий- ских автолюбителей-горожан (поклонников охоты и рыбалки), и среди зарубежных покупателей. А вот в сельское хозяйство (по прямому на- значению) попадало меньше ¹/₄ от всего годового выпуска «Нивы».

Вспоминает Пётр Прусов:

– Новые внедорожники не так уж часто попадали сельскому жи- телю. Одной из причин было то, что с самого начала «Нива» завоевала прочные позиции на мировом рынке, и на экспорт отправлялось ровно столько автомобилей, сколько разрешало продавать Министерство внешней торговли СССР.

В своё время «Нива» удачно вписалась в свою нишу. Лет пять мы были в этой нише вне конкуренции. И хоть с «голой задницей», но всё-таки мель- кали впереди всего мира! Всюду «Нива» производила фурор. Честно при- знаться, такой реакции на этот автомобиль за рубежом я не ожидал.

Должен сказать, что Нива – единственный российский автомобиль, продававшийся в Японии. И до сих пор в Японии существуют клубы фа- натов «Нивы». К «Ниве» там было самое тёплое отношение. Японцы восхищались: «Это единственный автомобиль, который по руслу ручья взбирался на священную гору Фудзияму!». Поэтому «Нива» в Японии до сихпорпопулярна.ЕёввозиливстрануВосходящегоСолнцадаже с «левым», то есть, с российским рулём. В Японии считалось особым шиком водить такую «Ниву». Хотя, естественно, на ВАЗе был освоен и выпуск «Нивы» для правостороннего движения.

В то время, когда «Нивы» вышли на рынок, случилась суровая зима

(1977–1978), к примеру, в Германии очень снежная и морозная. И по Гамбургу, и по другим немецким городам тогда могли пройти одни лишь новоявленные «Нивы». Не удивительно, что в Европе вскоре на- чался бум – потребители желали приобрести русскую «Ниву». Были времена, когда на экспорт уходило до 70 процентов выпущенных вне- дорожников!