Пётр Прусов

У Марата Нугумановича была удивительная черта: он никогда не зажимал человека, в которого верил. Например, когда мы в третий раз меняли проект кузова «десятки», он просил не спешить с таким реше- нием, но ничего и не запретил, хотя мог – его погоны это позволяли! Да и когда ставили на производство «четверку», он возражал: «Да эта же «четвёрка» помешает «восьмерке», её продвижению». Но ни разу не стукнул кулаком по столу: «Запрещаю!». И «четвёрка» увидела свет. Имея весомые погоны, Фаршатов пользовался ими только в «мирных» целях.

В феврале 1976 года была выпущена опытно-промышленная пар-

тия «Нивы» (50 автомобилей). А ещё через год, 5 апреля 1977 года, на Волжском автозаводе был собран первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Через некоторое время программу выпуска внедорожника увеличили с 25 до 50 тысяч, а затем и до 75 тысяч автомобилей в год.

От редактора

22 января 1976 года на первой странице заводской газеты «Волжский автостроитель» был опубликован фоторепортаж «Есть первые ВАЗ-2121». Благодаря этой публикации в историю «Нивы» навсегда оказались вписаны фамилии тех вазовцев, которые делали самые пер- вые экземпляры внедорожника задолго до того, как они начали соби- раться на родном конвейере в 062 корпусе. Считаю правильным – для памяти – воссоздать на страницах этой книги полный текст того ре- портажа Т. Поспеловой. Это особенно актуально в связи с тем, что тему

«Нивы» уже давно и традиционно сопрягают только с работой кон- структоров и дизайнеров, оставляя «за бортом» тех, кто собирал пер- вые внедорожники на ВАЗе.

«В начале их было семеро: трое слесарей и четыре мастера из цеха

№ 45-3. Все знали: начинать придётся с нуля. Но сознание того, что на них смотрит весь завод, что от них во многом зависит выполнение со- циалистических обязательств, помогало в тяжёлые минуты. Семеро – это слесари-сборщики В.П. Юдичев, В.А. Маркелов, А.А. Шикунов и мастера Ю.В. Маклецов, В.И. Шведов, В.П. Ятин и В.М. Матвеев. А доверили им ответственное дело: сборку первых автомобилей ВАЗ-2121. И это вовсе не случайно, ибо все семеро участвовали в сборке первенца с маркой «ВАЗ»…. На участке цеха № 46, где наме- тили произвести сборку первых автомобилей повышенной проходи- мости, вначале не было ничего: ни подъёмников, ни рельсов, ни тележек. Всё это пришлось делать им самим… Прессовщики изгото- вили отличные штампы, металлурги – оснастку, механосборщики – хо- довую часть. А перед Новым годом в комплексе производства кузовов сварили и покрасили первый кузов ВАЗ-2121. Варили тщательно: целую смену вместо обычных трёх минут. А потом кузов первенца по- явился на тележке в цехе № 45-2, где не менее тщательно произвели установку обивки. После этого эстафета перешла к семерым из цеха

№ 45-3. Готовили рабочее место для сборки и одновременно изучали технологию сборки, ибо она отлична от других моделей: иное рулевое управление и вообще вся ходовая часть. Вплотную сборкой начали за- ниматься 14 января, когда поступили основные комплектующие… А в субботу 17 января обкатали первенец. Слесарь Юдичев сел за руль, остальные девять человек разместились в кузове и совершили круг по- чета. Незабываемая минута! Все сборщики настроены по-боевому: выполнить социалистическое обязательство и собрать к съезду 50 ав- томобилей для сельской местности. Вот только подводят некоторые поставщики – из цеха № 45-2 плохо поступают собранные кузова, цех

№ 43-4 не даёт задних сидений. Но коллектив всё же уверен в успехе дела – вазовцы ещё никогда не подводили!».

В номере той же газеты от 24 февраля 1976 года упоминается Борис Викторович Макаров, модельщик, который внёс самый существенный вклад в изготовление оснастки; интересен факт, что первоначальную штамповку панелей кузова первой опытно-промышленной партии