Пётр Прусов

Прусов (нарочито громко, с «металлом» в интонациях): «Николай Миннуллович, ПРИКАЗЫВАЮ остановить выпуск автомобиля 2131 в ОПП до моего специального распоряжения».

Присутствующий на переговорах переводчик переводит это распо- ряжение Пензо. Марек просто оторопел. Возможно, он подумал, что дело вовсе не в русском разгильдяйстве, а в сложности проблемы, раз уж русские, не морщась, останавливают выпуск своей машины. А, может, его смутило, что он оказался причастным к этой остановке. Так или иначе, он притих, что дало возможность закончить совещание под контролем Прусова и с принятием решений и сроков, которые определил Пётр Михайлович.

Когда позднее я спросил у Тазтдинова, был ли остановлен выпуск 2131 в ОПП, он ответил, что, конечно, нет – остановкой конвейера в ОПП распоряжаются ДРУГИЕ личности, он просто понял, что эти слова были адресованы не ему.

А автомобиль 2123, «Шевроле Нива», в положенный срок начал сходить с конвейера совместного с американцами предприятия».

Хорошо, что у истории нет сослагательного наклонения.

Для ВАЗа – точно хорошо!

Единственная в данной книге (от имени коллег и соратников) попытка осмыслить личность Петра Михайловича Прусова системно и многогранно, аналитично и азартно – в блестящем по стилю (потому и даётся в завершении этой главы) изложении Юрия Михайловича Овчинникова¹⁰, компоновщика проекта ВАЗ-2122, ведущего кон- структора проекта ВАЗ-2123: «На одном из предприятий Запорожья в 1970 году проходили преддипломную практику студенты машино- строительного института. Молодая девушка собрала по своей теме со- лидную стопку чертежей и очень переживала, что не сможет вынести их с завода: строгостей и формализма и тогда хватало. Однокурсник студентки галантно предложил свою помощь. Засунув чертежи под ре- мень брюк и рубашку, смело двинулся к проходной. Опытная контро- лёрша сразу заметила «криминал». Нажав ногой педаль тормоза турникета, она потянулась рукой к вздувшемуся животу студента:

– Что это у вас там?

Студент сходу строго ответил:

– Не тронь, зашуршит!

Контролерша отдернула руку и непроизвольно отпустила педаль тормоза. Находчивый студент, не мешкая, прошмыгнул на улицу…

Охранница не догадывалась, что отныне стала героиней одной из баек – анекдотов будущего главного конструктора Волжского автоза- вода, которые он с удовольствием и присущим ему юмором любит рас- сказывать.

Моя первая встреча с Петром Михайловичем Прусовым произошла, когда после окончания Тольяттинского политеха я стал устраиваться

¹⁰ Написано в период июля – ноября 2008 года.

на работу в Управление главного конструктора. В КБ перспективного проектирования и компоновки (КБ ППиК) УГК, где Прусов был на- чальником, впервые я попал во время преддипломной практики. Было это весной 1977 года. Руководил практикой В.И. Губа, с которым я был знаком ещё по институтской работе в СКБ «Багги». От него услышал самые лестные отзывы о КБ, о демократичной атмосфере в коллективе, о престижности работы: здесь велась глубокая информационная про- работка, готовились технические задания на новые модели, набрасы- вались первые эскизы новых автомобилей. Почему-то в памяти не сохранилось, видел ли я Прусова в то время. В апреле 1977 года на- чался выпуск ВАЗ-2121. Полагаю, он, ещё и как ведущий конструктор этой модели, проводил большую часть времени именно на запуске

«Нивы». Возможно, событие это и развело меня с Прусовым в начале моего пребывания в КБ. Тем не менее, общение с молодыми инжене- рами бюро Губой, Козенковым, Квасовым и другими оставило свой след, подтверждающий известную народную мудрость о том, что «хо- роший коллектив – плюс начальнику».

Поэтому и в сентябре 1977 года с удостоверением министерства ав- томобильной промышленности о направлении в распоряжение ВАЗа я вновь пришел к В.И. Губе. Владимир Иванович сказал, что мою даль- нейшую судьбу определит Прусов и указал на его рабочее место.

За большим столом, заваленным бумагами, сидел плотный, корена- стый человек того возраста, про который принято было говорить –