Пётр Прусов

Знакомясь с воспоминаниями коллег Прусова начала 70-х, следует признать, что он сам «находил» себе работу. Взять, к примеру, эпизод с доработкой рулевой трапеции 2101, потребовавшейся после увеличе- ния клиренса. Как и другие ранние примеры конструкторской дея- тельности ПМ на ВАЗе, тот случай показал, как важно было в период формирования структуры конструкторской службы иногда найти ре- шение проблемы на стыке ответственности подразделений. По упомя- нутой рулевой трапеции по разным, в том числе и субъективным причинам, решение не смогли найти ни «рулевики», которым это по- ложено было по долгу службы, ни «подвесочники», хотя и те, и другие, конечно, знали о необходимости согласования кинематики рулевого управления с ходами подвески.

Но проблему в результате поручили «шуваловской» команде (Лев Шувалов был в то время начальником бюро перспективного проекти- рования УГК, а Пётр Михайлович был одним из сотрудников этого бюро). В этой команде именно Прусов проявил самостоятельность и нестандартность мышления, отсутствие благоговения перед авторите- тами из FIAT, предложив внести первые изменения в детали только освоенного автомобиля.

Такой подход к задачам УГК, когда нужно было оторваться от сте- реотипных подходов, «потянуть одеяло на себя», найти нетривиальное решение – стало со временем характерным и для всего бюро компо- новки (позже – отдела компоновки), которое Пётр Прусов возглавил спустя 6 лет от того памятного события с первой доработкой 2101. Сам он потом подобную деятельность бюро, затем отдела иногда в шутку на- зывал принципом «катить бочку», подразумевая, что громкими дей- ствиями нужно привлечь к решению проблемы внимание всех нужных специалистов. А при необходимости и нащупать пути решения задачи. Именно таким образом в своё время в ООК были начаты работы по установке дизелей на «Ниву», по разработке ручного управления для инвалидов. Так уж получалось, но многие работы, которые «вдруг» воз- никали перед УГК, например, автомобили для силовых властных струк- тур, или установка первых кондиционеров на автомобили ВАЗ, начинались именно в ООК под руководством Прусова.

Взять хотя бы организацию омологационной службы на ВАЗе. Пер- вые досье на автомобиль ВАЗ-2101 для французской фирмы «Жак Пок» начали готовить ещё в 1972 году в бюро техдокументации В.П. Петрушкина. На ВАЗ для решения на месте возникающих проблем по составлению документов от фирмы прибыл г-н Фремдер. Оказалось,

что в составлении досье по двум, самым сложным правилам, необхо- димо участие специалистов КБ перспективного проектирования и ком- поновки. Начальник бюро Малявин на эту работу отрядил ПМ. Увидев результаты помощи, Фремдер попросил Прусова продолжить со- вместную работу и по всему досье. Затем уже все вопросы омологации перекочевали в КБ ППиК, а первых специалистов в создаваемую группу омологации набирал Прусов, он же самолично ездил во Фран- цию по проблемам отипования многих автомобилей. Фактически организовал в 70-80-е годы сильнейшую в СССР команду по между- народной сертификации автомобильной продукции. И курировал во- просы омологации, будучи заместителем главного конструктора.

Практически по аналогичному сценарию, как близкие к теме омо- логации вопросы, на ВАЗе с участием Прусова стали разрабатывать спецкомплектации автомобилей. Если ты знаешь международные пра- вила и национальные требования – тебе и карты в руки по реализации конструктивных особенностей для этих специфических требований в наших автомобилях! Эту работу стали проводить в КБ ещё при Маля- вине, а Прусов сформировал в КБ группу спецкомплектаций.

Кстати, почему тот же Виктор Михайлович Малявин именно Пру- сову поручал «поход в неизведанное»? Конечно, он знал о героическом армейском опыте ПМ. И понимал, что с Прусовым, буквально, как го- ворят, можно ходить в разведку. И, похоже, чувствовал, что на ПМ можно нагрузить – потянет! Банально, возможно, прозвучит, но воз- никают ассоциации с другим «ПМ» – «пистолетом Макарова»: надеж- ностью и безотказностью веет от этого сочетания букв!