Пётр Прусов

Удивительно точно удавалось Прусову спрогнозировать события на вазовском автомобильном поле. Касалось ли это модельного ряда, эво- люции конкретной модели или перспективного узла. Конечно, не всё из прогнозов или запланированного выходило «по Прусову», но даже то, что сбывалось, вызывает уважение к нему, как аналитику. Одним из таких сохранившихся документов являются «Предложения по реорга- низации производства автомобилей на Волжском автомобильном заводе в 13–14 пятилетках». Эти предложения подготовлены Прусо- вым в декабре 1988 года. Через несколько лет, после многих дебатов и проработки, на их основе была разработана и утверждена В.В. Кадан- никовым «Программа новых и модернизируемых автомобилей ВАЗ 1991–2000 гг.». Она являлась на АВТОВАЗе руководством к действию почти десятилетие, а её положения Прусов выполнял, будучи уже глав- ным конструктором.

Или, листая сборник старых публикаций о ВАЗе, обратил внима- ние на интервью Прусова от августа 2000 года: «Пётр Михайлович, какой срок жизни вы определяете «десятому» семейству?». – «На мой взгляд, «десятое» семейство переживет три модернизации и примерно в 2007 году заменится другим семейством. На смену «десятке» придет новая «десятка». Семейство «Калины» этот класс автомобилей не за- менит. Это разные автомобили».

Уж не берусь судить о трёх модернизациях «десятки», но появление

«новой десятки», то есть «Приоры», предсказано точно!

Во время активной трудовой деятельности заместителем главного или главным конструктором бумаг и документов у него на столе всегда скапливалась масса. Говорил, что информация лежит «послойно». Некоторые бумаги или служебные письма, положенные ему на под- пись, нередко загадочно исчезали. Найти их потом было просто невоз- можно. Сам Прусов, якобы, вспоминал про документ, но признаваться

в исчезновении не хотел. После нескольких случаев по НТЦ стали хо- дить слухи, что таким образом ПМ избавлялся от тех документов, ко- торые, по его мнению, не должны быть пущены в дело.

Несомненно, что творческие успехи Прусова были возможны по- тому, что так сказать, «партия и руководство», зная его потенциал, ста- вили его всегда на направление главного удара. Так он оказался ведущим по «Ниве», так он попал в вазовскую делегацию проекта

«Гамма». А потом играл важные роли в основных проектах ВАЗа, бу- дучи заместителем главного и главным конструктором.

Мне кажется, что административные обязанности руководителя крупной конструкторской службы не способствуют совершенствова- нию инженерной специализации. Это о Прусове как-то написал кор- респондент журнала «За рулем»: «Увы – его работа во многом рутинна, причем главный конструктор и есть главный рутинёр: десятки сове- щаний, сотни людей, тысячи листов разных документов... За всем не- отложным и обязательным не так много времени остаётся, чтобы делать новые модели». Помимо техники, приходится учитывать поли- тические и экономические вопросы!

Так что, называть Петра Михайловича Прусова выдающимся Кон- структором, подобно, к примеру, Фердинанду Порше или Аугусту Хорьху, будет не совсем справедливо. Несмотря на личные заcлуги в разработке «Нивы», участие как руководителя в других проектах ВАЗа (и не только ВАЗа), наличие авторских свидетельств на изобретения, наконец, звание доктора технических наук, полученное за «совокуп- ность заслуг в разработке автомобильной техники» (по слухам, были такие прецеденты в научном сообществе), период непосредственной работы Прусова с «карандашом и резинкой» был небольшим.

И, в то же время, конструктором его можно считать удачливым или, сказать правильнее, эффективным. Процент работы «на корзину» у него был совсем небольшой. К некоторым, как показала жизнь, неперспек- тивным проектам он не имел отношения. Например, он не участвовал в проекте так называемой «новой классики», который вели в УГК в 1973–83 гг. Хотя повторное обращение к «классике» на проекте 2151 во времена, когда Прусов уже возглавил конструкторскую службу на АВТОВАЗе, всё же оказалось безрезультатным. Ну, так эта самая «клас- сика» за 40 с лишним лет оказалась «не по зубам» абсолютно всем ва- зовским «генералам», конструкторам и технологам. И продолжает себе выпускаться в память Данте Джиакозе. Так что, можно считать это не

пассивом Прусова, а констатацией того факта, что каждому времени соответствует своя компоновочная схема, а классика – это навсегда.

По-крупному, к нереализованному П.М. Прусовым можно отнести