Пётр Прусов

«наскоком» не взять, создавал мини-команду, которой давал поруче- ние проработать ситуацию со всевозможных сторон и наработать ва- рианты решений. В проекте ВАЗ-2123 Прусов организовал коллектив по разработке комплекса панели приборов, включавшего в сборку ру- левую колонку и часть педального блока. По вопросам, которые дли- тельное время не разрешались, так называемым пограничным, Прусов издавал приказы, где закреплял ответственность конкретных людей или подразделений за «спорными» позициями. Многим в УГК памятна одна такая позиция – площадка аккумуляторной батареи.

Правда, бывали и перегибы. Если вопрос был очень уж «сырой», не проработан, а ситуация требовала от руководителя тактического ре- шения, достижение консенсуса у Петра Михайловича превалировало над здравым смыслом.

Вспоминается начальный раунд конкурса дизайнеров по внешнему виду автомобиля 2123. Из представленных четырех макетов один вы- глядел предпочтительнее, но абсолютно не соответствовал компоно- вочным решениям. Зато три других макета не вызывали, мягко говоря, восторгов. Решение, которое предложил Прусов (всё-таки в душе он компоновщик!) было примерно таким: «Давайте передок макета сде- лаем как на первом образце, а задок – возьмем вот от этих двух».

Конечно, более чем конструктором – изобретателем, Прусов был организатором автомобильного производства, что и соответствует его должностям за последние 20 лет: заместитель главного конструктора (неофициально – «по перспективе») и пятилетний этап, когда он воз- главлял конструкторскую службу АВТОВАЗа.

Как и подобает «правильному» руководителю, Прусов целенаправ- ленно готовил нужных ему исполнителей. По своему методу, сродни армейскому «делай как я», выпестовал он нескольких выдающихся ве- дущих конструкторов. Среди его учеников – А.Н. Москалюк, один из первых «вазовских» кандидатов наук. Юрий Николаевич Кутеев, став- ший плодовитым автоконструктором, с достижениями которого в ко- личестве доведенных до конвейера моделей мало кто сравнится в НТЦ. Очень примечателен послужной список и Николая Тазтдинова, также воспитанника школы Прусова. Следует упомянуть В.Г. Кротова, более 30 лет работающего со спецкомплектациями – тоже ученик Прусова. Можно назвать и кузовщиков, которым Прусов, будучи начальником управления проектирования автомобиля, способствовал в карьерном росте.

Ветераны КБ ППиК вспоминают, как Прусов, будучи начальником бюро, своеобразной методой улучшал материальное благополучие своих сотрудников. Подготовив документы на повышение категории или оклада кому-либо, он шёл к техническому директору М.Н. Фар- шатову и добивался то ли обаянием, то ли производственной необхо- димостью, персональных изменений в штатном расписании. После этого в кадрах УГК договаривался о «паровозике», когда в бюро не- сколько человек друг за другом передвигались по клеткам штатного расписания вслед за первой персоналией «от Фаршатова».

Но это не всё. Дождавшись, когда Фаршатов отбудет в команди- ровку, Прусов с заготовленными бумагами по новому кандидату на по- вышение бежал к исполняющему обязанности технического директора. И получал «добро». Естественно, что движение «паровозика» по штат- ному расписанию бюро сопровождалось и посещениями Прусовым

исполняющих обязанности администраторов. Когда в очередной раз Петру Михайловичу ничего не оставалось, как вновь идти на поклон к Фаршатову, тот согласился с просьбой Прусова, но поставил условие:

«Больше ко мне с этим вопросом не подходи!».