Пётр Прусов

Нельзя не отметить чутьё Прусова на всё новое и перспективное. Ему удавалось ловко «выудить» из гор информации важное и акту- альное. А затем новинка становилась предметом проработки кон- структорских служб. На ВАЗе во многом благодаря ПМ появился электроусилитель рулевого управления. Из одной зарубежной поездки Пётр Михайлович привёз небольшой буклетик заморской фирмы (то ли «Koyo» из Японии, то ли «Saginaw» из Америки), описывавший новую, уже внедренную на одной из моделей, конструкцию усилителя. Было это примерно в 1995 году, усилители такого типа ещё были мало распространены. Затем представители НТЦ А. Москалюк и А. Ко- вальчук увидели опытный образец электроусилителя на автомобиле во время очередной конференции SAE. Спустя некоторое время, Ковальчук подбросил идею освоения электроусилителя своему одно- кашнику по МВТУ Н. Арабову, работавшему на заводе «Авиаагрегат» в Махачкале. В то время представители этого завода искали в Тольятти объекты для освоения в рамках конверсии милитаризованного про- изводства. Прусов подхватил идею нового усилителя для автомобиля ВАЗ-2123, ему удалось увлечь темой большую группу специалистов на ВАЗе. Через год с небольшим после назначения главным конструкто- ром Прусов сумел организовать работу по электроусилителям руле- вого управления так, что уже с 2000 года на нескольких заводах России началась подготовка производства нескольких вариантов электроуси- лителя. И пусть на ВАЗ-2123 эту конструкцию «приживить» не успели, заслуга Прусова в освоении электроусилителя для «Калины» и

«Приоры» вполне очевидна.

Этот человек оказался в нужном месте и в нужное время. Пред- ставьте себе, что Прусов после учебы в ЗМИ остался работать в Запо- рожье… Была бы в отечественном автопроме «Нива», такой, как мы её знаем? А если бы появилась, была бы именно такой? Или – всё-таки – выпускался бы внедорожник «ижевской» разработки?

Однако, неплохо, что у истории нет сослагательного наклонения! И что Прусов до сих пор на АВТОВАЗе.

ЭПИЛОГ

Вместе с соавторами получившегося портрета Петра Михайловича Прусова я постаралась отразить наиболее яркие страницы жизни моего героя. Но это далеко не всё. Ведь жизнь и внутренний мир человека – это маленькая Вселенная. Она продолжает развиваться по своим зако- нам. И наш герой – не икона, не застывший образ, а человек, которому ничто человеческое не чуждо.

Прусов умеет держать удар, любит жизнь и людей, на все имеет собственное мнение. И не останавливается в своем движении. А это – главное.

От редактора

Октябрь 2011 года. Работа над подготовкой книги к изданию подхо- дила к концу. Для редактора это был самый естественный повод встре- титься с Петром Михайловичем. И повод ненадуманный – имевшиеся в распоряжении фотографии явно не отражали всего жизненного и творческого пути Прусова. Сказывалось, в первую очередь, то, что Пру- сов – непубличный человек. В советское время фигура ведущего кон- структора «Нивы» не выпячивалась: и само время, и структура управления страной и АВТОВАЗом были строго субординированы. На трибунах и в газетных интервью мелькали иные лица. Только короткий промежуток с 1998 по 2003 годы – прусовская пятилетка главного конструктора – отчасти насытил фотолетопись завода порт- ретными и жанровыми зарисовками о работе Петра Михайловича и его встречах с коллегами.

Срочно требовалось погружение в домашние, семейные фотоальбомы. И вот мы усаживаемся в «Калину» шукшинского цвета: Прусов – за рулём, я – справа. Дорога предстояла за город. Путь лежал не короткий. И молчание в салоне было бы противоестественным. И глупым: ред- кую удачу оказаться наедине с легендарным конструктором ВАЗа нужно было использовать «на все сто». Какие-то вопросы заготовил заранее, другие рождались тут же, по ходу. Но подумалось сразу: этим дорожным интервью я и закончу книгу о творце АВТОВАЗа Прусове. Не потому что оно должно получиться ключевым, фундаментальным. Просто – самое свежее, последнее, если учесть трехлетний путь книги от рукописи к печатному станку.

Дорожноеинтервью

АЕ: Пётр Михайлович, насколько суматошен Ваш рабочий график? Книги читать-то успеваете?

ПМ: Рабочая неделя уходит на бумаги и техническую литературу.