Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

вооружить некоторое число первоклассных пароходов

для защиты от опасности, грозящей им в известных

случаях от быстроходных вспомогательных крейсеров

других держав, оговорившись, что «они сами благода¬

ря этому (вворужению) не должны принимать характер

вспомогательных крейсеров».

Морское командование после всего этого ограничи¬

лось тем, что приготовило на Эльбе и Везере обору¬

дование для четырех планируемых вспомогательных

крейсеров (А-D), в то время как кораблям за границей

вообще было указано на снаряжение через канонер¬

ские лодки и отдельные крейсера за границей.

Договорами и соглашениями с большими немецкими

судоходными компаниями было обеспечено, что их

вновь строящиеся почтовые и быстроходные пароходы

по возможности будут соответствовать требованиям,

позволяющим использовать их в качестве вспомога¬

тельных крейсеров. Эти требования главным образом

касались скорости, автономности, количества винтов,

рулевого устройства, непроницаемых отсеков, море¬

ходности, защиты машин и котлов углём, приготовле¬

ния мест для установки орудий, крюйт-камер и мест

для установки прожекторов, оборудования лазарета и

камбуза, радиотелеграфа, устройств для погрузки угля

и буксировки и тому подобного. По договору о поддер¬

жании почтового судоходства с Восточной Азией и Ав¬

стралией, так же как по договору с «Deutsch-Ostafrika-

Linie» палубные и машинные команды рассматривае¬

мых имперских почтовых пароходов должны были

состоять из запасных кайзеровского флота или из таких

лиц, которые письменно обязывались поступить на

флот добровольцами, если пароход будет по мобили¬

зации куплен флотом, зафрахтован или реквизирован.

Эти положения были приняты также для судовых ролей

«Norddeutschen Lloyd» и «Hamburg-Amerika-Linie». Неза¬

долго до начала войны подобное соглашение об ис¬

пользовании ее современных судов в качестве вспомо¬

гательных крейсеров было заключено также и с

предписаниями соглашения о переоборудовании тор¬

гового корабля в военный от 18 октября 1907 года.

Командир может из груза, имущества и запасов за¬

хваченного корабля под расписку удовлетворить по¬

требности своего корабля, если сомнительно, что

предметы являются нейтральным имуществом.

Если вооруженный вражеский корабль оказывает

сопротивление действиям, предусмотренным призо¬

вым правом, то оно должно быть всеми средствами

сломлено. Ответственность за любой вред, причинен¬

ный при этом кораблю, грузу и пассажирам, несет

правительство вражеской страны. С его экипажем

нужно обращаться как с военнопленными. Пассажиры

должны быть отпущены, если только не доказано, что

они участвовали в сопротивлении».

Прежде чем описать чисто военные действия и мор¬

ские походы вспомогательных крейсеров, кажется не¬

обходимым, указать на то, что условия службы на

вспомогательных крейсерах должны быть совершенно

другие, чем на военных кораблях. Ответственный ко¬

мандир особенно часто должен значительно ограни¬

чивать естественную жажду военных подвигов у своих

офицеров и матросов. Он один знает задачу, и только

он один все глубоко понимает. Вспомогательный

крейсер должен быстрым движением не только укло¬

ниться от военного корабля, но держатся от него по

возможности совершенно скрытно. Любой нейтраль¬

ный корабль, любой торговый пароход, которые обо-

рудованны радио, любой вооруженный торговый паро¬

ход могут вовсе поставить под вопрос все операции

вспомогательного крейсера. В то время как деятель¬

ный экипаж хочет тотчас атаковать любое судно, не

взвешивая последствия, командир должен от случая к

случаю не только действовать в зависимости от типа

увиденного судна, но также места, где он находится,

интенсивности судоходства и пройти мимо многих ко¬

раблей, которые он сам охотно бы захватил, но при

этом говоря: «Я нанесу вред главной задаче». Подчи¬

нённые, которые не могут это оценить потому, что они

не несут ответственности, склонны считать это за сла¬

бость их командира, и остается фактом, что на всех

вспомогательных крейсерах, которые были долгое

время в пути, без исключения временами среди эки¬

пажа возникал упадок духа, который всегда при позд¬

нейших успехах сменялся большим воодушевлением.

Многие дни, которые проходили для вспомогательно¬

го крейсера без видимого успеха, и неоднократно вы¬

полняемая грязная работа по беспрерывной погрузке

угля, кроме того, длительность времени, в котором ни

новостей нельзя услышать, ни чем-либо другим от¬

влечься, образует атмосферу, которую очень нужно

принимать в расчет при деятельности вспомогатель¬

ного крейсера.

В этом смысле очень хорошо выразился командир

вспомогательного крейсера «Кронпринц Вильгельм»,

капитан-лейтенант Тирфелдер, написав:

«Есть также не военное, а чисто человеческое поня¬

тие «крейсерская война», которое можно понимать от¬

дельно. Крейсерская война означает плыть на корабле

хотя и вместе с товарищами, но всё же одному, не ви¬

дя берега, где можно пополнить запасы, вокруг только

одна вода и над ней небо, день за днём неделя за не¬

делей, в течение многих месяцев. Нет известий от на¬

ших граждан, только жалкие военные известия из ра¬

диограмм или захваченных старых газет, иногда с ко¬