Почему Беларусь не Прибалтика

«Проект тоннеля под Ла-Маншем соединяет Лондон и Париж — фактически два крупнейших европейских города. В случае же с Rail Baltica три небольшие страны, находящиеся на европейской и мировой экономической периферии, планируют создать фактически с нуля магистраль нового типа. То есть не просто переложить рельсы на другую ширину, а выстроить высокоскоростную магистраль. Поэтому непонятно, что они там будут ловить», — рассуждает о Rail Baltica президент Российской ассоциации прибалтийских исследований, профессор Санкт-Петербургского государственного университета Николай Межевич. По мнению экономиста, «на сегодняшний день нам говорят о планах трассы Хельсинки — Берлин. Но этот путь можно без проблем преодолеть за час на самолёте, отдав за это в среднем 50–60 евро. А если столько же будут стоить ж/д билеты, то этот проект никогда не сможет себя окупить»[44].

Прокладывать между Вильнюсом, Ригой и Таллином многомиллиардную «узкоколейку» с точки зрения бизнеса — чистый абсурд. Тем не менее Rail Baltica уже много лет собираются строить. Получается настоящая дорога в никуда.

Еще более абсурдным с точки зрения развития экономики является литовский СПГ-терминал.

Он, в отличие от Rail Baltica, свою абсурдность уже доказал, поскольку был введён в эксплуатацию осенью 2014 года и за три года работы продемонстрировал полную экономическую неэффективность, нерентабельность, неокупаемость и прямой вред для литовской экономики.

Оказалось, что цена кубометра сжиженного природного газа с терминала Independence в Клайпеде выше не только новой, но и старой цены кубометра российского газа, из-за которого этот терминал и затевался: литовское правительство ведь утверждало, что цена «Газпрома» непомерно высока и является инструментом политического давления на Вильнюс. Весной 2014 года Россия предоставила 20 % скидки на свой газ, но Литва через полгода всё равно ввела в эксплуатацию СПГ-терминал и начала закупать газ по большей цене, чем у «Газпрома».

По прикидкам экспертов, норвежский газ с СПГ-терминала обходится Литовской Республике по 560–570 долларов за один кубический метр. Других достоверных данных, кроме прикидок экспертов, нет, потому что литовские политики и чиновники молчат, как белорусские партизаны, и подлинную цену на норвежский газ называть отказываются.

Знаменитые либерализм и приверженность Литвы рыночным принципам проявляются в том, что литовское правительство принуждает поставщиков тепла в обязательном порядке закупать газ с СПГ-терминала. В результате после запуска Independence цены на отопление для простых литовцев выросли.

Вдобавок оказалось, что, кроме литовских политиков, нет таких дураков, чтобы покупать норвежский СПГ, если кубометр российского газа стоит на 200 долларов дешевле. Когда затевался проект литовского СПГ-терминала, ожидалось, что его продукцию будет закупать вся Прибалтика. Но как только стала понятна цена «энергетически независимого» газа, так тут же Латвия с Эстонией от такой «супервыгодной» сделки отказались. А для обеспечения энергетических потребностей одной Литвы хватает и десятой части мощностей терминала.

В итоге от плавучего терминала Independence одни убытки. Аренду за него выплачивать надо, а прибыли он приносить не может, потому что работает по самому минимуму. Загрузить терминал работой выйдет ещё дороже, учитывая цену ввозимого газа. Зарубежным партнёрам продукция Independence не нужна, а дальнейший рост платы за отопление может вызвать массовые протесты внутренних потребителей.

Одним словом, сделка с норвежцами оказалась настолько «выгодной», что к концу 2015 года литовские представители вынуждены были униженно просить компанию Statoil о пересмотре контракта на поставку сжиженного природного газа. Затем литовское государство отказалось закупать сжиженный природный газ в США, хотя перед этим долгое время хвалилось, что литовцы станут первыми в Европе потребителями американского СПГ. Затем «Газпром» вернул себе утраченные позиции в Литве, заняв половину энергорынка.

Проект литовского СПГ-терминала неуклонно движется к банкротству и закрытию — судьбе, которая уже постигла большинство СПГ-терминалов в Европе после спада ажиотажа вокруг «сланцевой революции».

Впрочем, проект СПГ-терминала в Клайпеде хотя бы был реализован. Другие стратегические для Прибалтики проекты пока существуют исключительно в чертежах. Висагинская АЭС, финско-эстонский СПГ-терминал Balticonnector, газопровод GIPL, та же Rail Baltica. Последнюю уже третье десятилетие «вот-вот начнут строить». О Висагинской АЭС тоже говорят с тех пор, как возник вопрос о закрытии Игналинской АЭС — без малого 20 лет.

В итоге ничего нет, а то, что есть — нерентабельно. Инфраструктурные проекты Беларуси являются для страны трамплином в будущее. Инфраструктурные проекты Прибалтики являются для Литвы, Латвии и Эстонии воздушными замками и маниловщиной, за которой нет ни грана экономики и здравого смысла.

22. Региональный лидер и страны-призраки: будущее Беларуси и Прибалтики