Почему Беларусь не Прибалтика

Не менее важный инфраструктурный проект, который строит сейчас Беларусь — это Островецкая атомная станция. Первый блок АЭС будет запущен в 2018 году, второй — в 2020-м. После введения в эксплуатацию двух энергоблоков Беларусь полностью обеспечит себя дешёвой электроэнергией, а в случае строительства новых энергоблоков станет экспортёром энергии.

Специфика атомной энергетики такова, что с введением в эксплуатацию каждого следующего энергоблока АЭС затраты на его строительство снижаются, а рентабельность увеличивается. Самый дорогостоящий этап строительства АЭС — «нулевой», когда создаётся инфраструктура для поддержания работы атомной электростанции. Речь идёт в том числе о создании целого города атомщиков, в котором будет жить обслуживающий персонал атомной станции. В Литве, например, для работы Игналинской АЭС в 1970-1980-е годы советскими военными был построен город Снечкус (ныне Висагинас), в котором до закрытия атомной станции жило около 30 тысяч человек.

Аналогичное строительство сейчас ведётся в Островецком районе под Минском.

Атомную станцию Беларуси строит «Росатом» на российский кредит в 10 миллиардов долларов: вступление в ядерный клуб и обретение собственной атомной энергетики для белорусского государства стало возможно благодаря союзу с Россией.

Литва после ликвидации Игналинской АЭС тоже порывалась строить собственную атомную станцию на бозе закрытой Игналины. Однако проект Висагинской АЭС фактически почил в базе. Евросоюз, заставивший литовское правительство ликвидировать ИАЭС, не дал Литве денег на атомную станцию, внешних инвесторов литовцы привлечь не смогли, а своих денег у Вильнюса не было даже близко.

Красноречивый итог: Россия делает союзную Беларусь атомной державой, строя ей атомную станцию на собственный кредит, а Евросоюз выдворил Литву из ядерного клуба, выкрутив литовским властям руки ультиматумом о ликвидации советской атомной станции и не дав денег на новую. Москва поддерживает и развивает союзника, тогда как Брюссель лишил Литву основы для нормального развития. Осознание этого факта вызывает такую ревность литовских элит к белорусскому успеху, что их реакция на Белорусскую АЭС граничит с припадком (подробнее см. главу 5).

Европейский союз тоже считает своим приоритетом финансовую поддержку развития инфраструктуры своих стран-членов. Основные денежные потоки, вливавшиеся в регион «Новой Европы» после 2004 года, шли на софинансирование крупных инфраструктурных проектов. Предполагалось, что строительство новой инфраструктуры вернёт бывшим социалистическим странам базис для самостоятельного экономического развития взамен утраченного после коллапса социализма и разрыва связей с Востоком.

В Прибалтике эти крупные проекты превратились в европейский аналог «великих строек социализма» времён брежневского СССР: евробюрократия и местные нацкадры банально осваивают бюджеты, а деньги буквально закапываются в землю, не суля никаких экономических дивидендов, потому что они подчинены идее размежевания с Россией, а не получению экономической выгоды.

В основе этих проектов — геополитика, а не экономика. Самые яркие примеры: железнодорожная магистраль Rail Baltica и терминал сжиженного природного газа в литовской Клайпеде.

О Rail Baltica сами прибалтийские власти говорят, что это проект политический, а не экономический. «Проект Rail Baltica является прежде всего приоритетным проектом Европейского союза и важен с геополитической точки зрения при формировании сети трансъевропейских грузовых железнодорожных коридоров. О его экономической окупаемости сложно судить на данном этапе его внедрения. Однако полагаем, что экономического эффекта он достигнет лишь при создании определённых условий», — говорит о железной дороге директор Департамента по развитию АО «Литовские железные дороги» Виргилиюс Ястремскас[43].

Железнодорожная магистраль Rail Baltica должна соединить балтийские страны друг с другом и с остальным ЕС. Деньги на железную дорогу с европейской узкой колеёй (3,6 миллиардов евро) планируется почерпнуть из бюджетов стран-участниц и европейских структурных фондов.

Было многократно доказано и экономически обосновано, что Rail Baltica нежизнеспособна: эта железная дорога никогда не окупится и не станет рентабельной, поскольку на её направлении нет ни грузов, ни пассажиров.

Основной грузопоток в Прибалтике идёт с востока на запад в грузовые порты Балтийского моря. Население Финляндии, стран Балтии и Польши не отличается высокой мобильностью при посещении соседних стран, а те немногочисленные жители Литвы, которые посещают Латвию, в любом случае предпочтут автотранспорт железной дороге.