Подарите мне море…

В Барселоне удалось пройтись по знаменитой своими живыми скульптурами улице Рабле. Казалось, что наконец-то все напасти кончились. Даже Скикда с ее арабским порт- контролем, который выгреб у меня весь холодильник и все запасы неопечатанных сигарет, проскочила как досадное недоразумение на празднике жизни. Впереди, в порту выгрузки, нам светил длительный простой из-за отсутствия груза для нового рейса с лесом, о чём нас заранее предупредил фрахтователь, и попросил идти эконом-ходом, чтобы прийти не ранее 7 августа. Надо было где-то убить около пяти суток. Шли еле-еле, сообщили в контору про предстоящий простой, и попросили прислать краски для покраски трюмов и резину для крышек, так как старая была заменена еще не вся, чтобы было чем заняться на стоянке. На эконом-ходу убили около двух с половиной дней. Надо было убить ещё пару дней, и мы решили простоять их на рейде Копенгагена, так как медленнее уже идти не могли. Бросили якорь, стали ожидать, когда можно будет сняться, и нормальным ходом, с запасом дойти до Кантвика – это порт выгрузки был такой. И вот, перед сьемкой с якоря, из-за разгильдяйства четвёртого механика, по-видимому, выходит из строя один вспомогательный котёл, а сразу после того, как снялись, выходит из строя второй котёл. Идем только на утиль-котле. То есть, если остановимся, то не запуститься, а также маленькие обороты нельзя давать – топливо остынет, и встанем. Большая проблема со швартовкой, не пойдешь же полным или средним ходом к причалу. Да и нужных запчастей у нас для котла не оказалось, пришлось давать срочную телеграмму, чтобы нам послали к нашему приходу запчасти. А греки таких срочных телеграмм ох как не любят, да и кому понравится, когда тебя на уши ставят. Начались тут раздолбоны телеграммами с запросами причин, обстоятельств и виновников торжества. Причем мой ответ пришлось переписывать трижды. Никак формулировки их не устраивали, и получил на свою шею нагоняй ещё и по этой причине.

Вот так весело доехали до порта выгрузки, причем швартовка оказалась довольно сложной, без буксира, ещё на стопе пришлось прилично ехать, всё боялся, вдруг не пустится двигатель, но всё обошлось. Хорошо, лето было, и как раз погода очень тёплая стояла. На стоянке действительно немного отдохнули, рыбы половили, подремонтировались, подкрасили кое-что, исходя из того, что имели. Ни резины, ни краски нам так и не прислали, хотя в конце стоянки прислали телеграмму, где спрашивали, что сделали за стоянку. Хотелось тут выматюгаться, но пришлось, скрепя зубы, перечислять, что мы сделали. Правда, в конце телеграммы не удержался и добавил, что, если была бы краска и резина, можно было бы сделать больше. Немного расслабились вроде, а тут рейс-задание на Джидду, в Красное море. Хотя такая угроза постоянно висела над нами, но всё думалось, что пронесёт. Были случаи, что за контракт Джидда ни разу не выпадала. Но не пронесло. Морально-то я к этому давно готовился, но энтузиазма это никогда не вызывало. В Суэцкий канал мне предстояло идти в первый раз. Как-то, работая на судне, на которое меня подсадили из-за болезни капитана и необходимости срочной замены его, я готовился к проходу Суэцом. Судно было выставлено на продажу, в каждом порту приезжали покупатели и сюрвейеры, но никто его не покупал. Я уже подумал тогда, что придется гнать его в Индию на металлолом, и начал выписывать потихоньку все сведения по Суэцкому каналу. Но не пригодилось. Судно продали в Александрии арабам, правда тоже по цене металлолома, так как уже и документы все кончились, но гнать было ближе, а потому выгоднее.