Подарите мне море…

07.12.02 Посетили Foynes, как сказал бы один знакомый. Люблю маленькие городишки. Нравится, что всё рядом. Можно за пару часов добраться туда и обратно. Это в нашем возрасте уже начинает иметь значение. Если добираться далеко, да к тому же и город большой, то лично у меня это не вызывает энтузиазма. Почему-то перестали нравиться большие шумные города, быстро устаю от них. Наверное, это старость. Городишко расположен на довольно большой реке Шаннон с приливами аж до пяти с половиной метров. То ты над причалом торчишь как приличный пароход, этакая громадина, то из-под причала торчат только надстройка и мачты. Не очень-то жалую все эти англо-ирландские порты с их приливами-отливами, грязными, цвета какао, речками и заходами в шлюзы, у которых никаких кранцев, и ещё поперёк течения. Ох, сколько вмятин на пароходах осталось от заходов в эти шлюзы, и сколько капитанов получило или приблизило инфаркт от этого холодящего душу зрелища, особенно если кто в этом толк понимает. Дилетанту тут со стороны, конечно, не прочувствовать. Я уж не говорю о лежании на грунте на малую воду с довольно здоровым креном, когда знаешь, что ты уже не плывешь, а всем корпусом уселся на мель, и что из этого потом получится, никто не знает. Хоть у тебя в рейс-задании и стоит, что “safety aground”, то есть «безопасно на грунте», и что место это как бы безопасно для такого лежания, но на душе тревожно. Иногда эта тревога получается не такой уж напрасной. Помню, полежали мы так пару раз в речке Трент, это приток Хамбера, на двух причалах за раз лежали. Сначала был Кингс-Ферри, потом Ганнес (вот уж действительно). Вышли в море, и решили на всякий случай проверить двойное дно. Оказалось, что имеем довольно приличные две вмятины в кормовых балластах. Ну, послал как положено телекс во все адреса, где возложил ответственность за это на фрахтователя и владельца причала, и иже с ним. Так ведь прислали ответ, что быть этого не может. Не знаю, чем у судовладельца это кончилось потом, но сюрвейера для осмотра повреждений пришлось принимать, и бумаги писать тоже.

Бывают там ещё такие прелести как на поперечном течении заскочить в узкую речку, успеть, пока вода полная, на входе развернуться, когда с носа и кормы до берега остаётся метра по три. А то можно не успеть и так поперёк остаться, и переломиться на малой воде, о чём любезно предупреждает лоцман, а потом нестись минут сорок кормой без буксира, так как судну с боутрастером он не положен тут, лавируя на приличном течении между пароходами, стоящими на обоих берегах этой речушки. Ну, а кормой, потому что там просто из-за ширины этой клоаки пароходу негде развернуться на выход. Грейт-Ярмут этот замечательный порт называется, если кому повезёт там побывать. Нам везёт. Как сказал лоцман, за три дня до нашего прихода здесь был сильный шторм, волны были по одиннадцать метров. Большой танкер пришёл двести сорок метров длиной, с полностью разбитыми всеми палубными механизмами. Не работало, говорит, ничего. Что творится с погодой на Земле!

В плане подготовки к сдаче дел купил по примеру деда витаминов комплекса анти-стресс в Фойнесе. Но, по-моему, получил обратный эффект. Тут же пожаловался жене, что мысль о том, что не послать ли всё это к чёртовой матери, продолжает посещать меня, и, наверное, будет посещать периодически в так называемые трудные минуты. И, наверное, это нормально. Ненормально то, что я всё ещё здесь сижу, и сам не знаю сколько это всё протянется.

09.12.02 Понедельник. Не люблю понедельники, и всё тут. Так и ждёшь чего-нибудь. Ещё и заход в Дублин на понедельник выпал. Зашли-то вроде нормально, но в безобидной ситуации погнули моряки с двумя командирами во главе деталь от трапа. Не выдержал, сорвался и наорал. После этого не очень уютно себя чувствовал, хотя вроде и прав, но надо было бы всё это на пару тонов ниже. Сказалась бессонная ночь, да и нервишки начали сдавать в конце. Надо дотянуть до вечера и завалиться спать пораньше. Днём не дадут, слишком много визитёров запланировали греки для нас.