Подводный флот Муссолини. Итальянские суб- марины в битве за Атлантику. 1940—1943

После возвращения своих уцелевших подводных лодок из боевых походов итальянское командование приступило к выполнению согласованной с немцами программы перенацеливания остатков итальянского подводного флота в Атлантике на выполнение задач экономической войны в интересах своего могущественного союзника.

Командование Реджиа Марина с легким сердцем пошло фактически на передачу немцам в аренду своих боевых океанских подводных лодок. Ведь ему была обещана более чем равноценная замена — новейшие лодки серии VIIC-41. Поскольку соглашение об изменении характера задач для итальянских лодок было достигнуто по обоюдному согласию, то и вопрос о передаче итальянцам новейших немецких подводных лодок был решен достаточно оперативно. Уже 2 июля итальянцам была передана первая лодка серии VIIC-41 — это S-2 (бывшая U-746), которая была тут же принята в состав итальянского флота. К концу августа все обещанные немцами субмарины были переданы итальянским командирам и их командам. По некоторым сведениям, первый боевой поход этих лодок был запланирован уже на середину сентября 1943 года, что вызывает определенные сомнения из-за слишком сжатого срока подготовки экипажей.

Вообще-то процесс реализации своеобразной итало-германской «бартерной» сделки с подводными лодками начался еще в конце апреля. На базе в Бордо было начато переоборудование подводных лодок для того, чтобы они могли выполнять челночные рейсы по маршруту Франция — Дальний Восток и обратно с целью перевозки стратегических грузов.

Всего модернизации подверглись 7 итальянских субмарин: «Багнолини», «Барбариго», «Джулиани», «Капеллини», «Таццоли», «Торелли» и «Финци». Первоначально была проведена экспертиза их пригодности для решения новых задач и оценка технического состояния оборудования лодок. Переоборудование итальянских субмарин для превращения их в подводные средства преодоления блокады свелось в основном к демонтажу палубных орудий и торпедных аппаратов, части аккумуляторных батарей, выгрузке торпед и снарядов, а также к увеличению емкости топливных цистерн. По некоторым данным, на лодках были установлены зенитные автоматы для отражения атак воздушного противника. Правда, по другим сведениям, итальянским лодкам для защиты от самолетов союзников были оставлены только имевшиеся на них 13,2-мм пулеметы, что представляется более вероятным. Пришлось пожертвовать и без того ограниченными бытовыми удобствами. Помещения для офицеров и экипажа были сведены к минимуму, а из трех туалетов на борту остался только один. Личные помещения для хранения вещей, душевые и большая часть и без того спартанских удобств просто исчезли.

После переоборудования емкость трюмов итальянских лодок была значительно увеличена. Теперь они могли принимать на борт от 100 до 240 тонн грузов в зависимости от их характера.

Командиры итальянских лодок с большим опасением отнеслись к неожиданной перестройке. Они предвидели определенные трудности при осуществлении срочного погружения перегруженной лодки в случае внезапного воздушного нападения самолетов противника. Пугала командиров подлодок также и сложность проведения дифферентировки, особенно учитывая непростые условия погоды в районе мыса Доброй Надежды.

Для обеспечения предполагаемых переходов и проведения необходимого обслуживания подводных лодок, а также организации отдыха экипажей после длительного рейса итальянцы с разрешения японцев даже сформировали в Сингапуре небольшую базу.

Для эскортирования прибывающих итальянских подводных лодок на заключительном этапе перехода из Бордо в Сабанг или Сингапур итальянцы предполагали использовать колониальный шлюп «Eritrea» (командир — тененте ди васкелло Марино Ианнуччи), который находился в этом районе еще с 1940 года.

Как и чем были загружены итальянские подводные лодки, направлявшиеся на Дальний Восток? Ниже приводится эта примерная разнарядка, так как сведения о грузоподъемности лодок в разных источниках несколько расходятся:

1. «Торелли» — 100 тонн;

2. «Барбариго» — 100 тонн (по другим данным — 130 тонн);

3. «Капеллини» — 100 тонн (по другим данным — 150 тонн);

4. «Багнолини» и «Джулиани» — по 130 тонн;

5. «Таццоли» — 240 тонн (по другим данным — 165 тонн);

6. «Финци» — 240 тонн.

А вот каков был характер грузов, принятых подводными лодками:

— «Торелли» — нержавеющая сталь, лафеты для 20-мм зенитных автоматов, 500-килограммовые авиабомбы новой модели;

— «Барбариго» — изделия точной механики, запасные части для различной техники;

— «Капеллини» — алюминий, высокосортная сталь, изделия точной механики, военное снаряжение, образцы военной техники, техническая документация;

— «Джулиани» — специальные сорта стали, ртуть, оптические приборы, техническая документация.