Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Грунтовая дорога, одна из того множества дорог, которые мы наблюдали с самолета, на протяжении пятидесяти километров от исходного пункта шла по ровной глади безлюдной степи. Лишь редкие обитатели этих просторов — хомяки маячили кое-где возле своих норок, как столбики, и, как только мы приближались, они проворно ныряли в них. Затем пошли необозримые пшеничные поля. Как и в прошлом году, нашему взору предстали редкие, низкорослые рядки стебельков пшеницы с малюсенькими колосками, торчащими в небо. Правда, попадались поля с более или менее нормальной пшеницей: и рост ее превышал метр, и колоски солидных размеров склонялись вниз под тяжестью зерна. В чем причина такой разницы: то ли разная обработка, то ли разная почва?

Этот вопрос мы вновь задали хозяину области Н. Е. Кручине, но ответ был уклончивый и раздраженный: чего, мол, вы лезете не в свое дело.

Наш доклад о проделанной работе во всех подробностях Кручиной был выслушан, как нам показалось, без особого интереса.

Не было задано сколь-нибудь существенных вопросов. Просто все сказанное нами было принято к сведению. Нам ничего не оставалось, кроме как быстренько «закруглиться» и, распрощавшись с «самим», покинуть обкомовские апартаменты, чтобы, не теряя времени, пока в нашем распоряжении есть автомобили, добраться до аэропорта и первым возможным рейсом отправиться в Москву.

Если в обкоме без нас возникнут какие-либо вопросы по проделанной работе, то руководство Целиноградской области и Казахстана могли получить необходимую информацию у представителя областного управления КГБ, который с нами был на месте работ, присутствовал на всех заседаниях Госкомиссии. Кстати, этот представитель УКГБ проводил нас до аэропорта и оказал нам содействие в приобретении билетов на ближайший рейс самолета до Москвы, и мы, благодарные ему за все, распрощались с ним и вскоре удобно разместились в самолете, чтобы через несколько часов быть дома.

Перед тем как распрощаться со столицей целины, по пути в аэропорт, переехав мост через величественную реку Ишим, завернули на противоположный берег и с наслаждением выкупались в ее чистых водах.

Прощай старинная Ак-Мола!

Последующие две работы в районе Джезказгана и в районе Чимкента были выполнены по той же технологии, что и первая. Никаких отличительных особенностей в подготовке техники, в развертывании аппаратурных комплексов, в переводе в боевое состояние спецзаряда и опускании его в скважину не было. Все было осуществлено строго по разработанному плану. Были учтены недоработки на первой точке по контролю за набором прочности затвердевающего цементного раствора, то есть была задействована другая организация, которая оперативно, в срок представляла результаты испытаний.

В отличие от первой, в последующих работах не было простоя при ожидании конца бурения скважины. Обе скважины были готовы к моменту окончания всего комплекса подготовительных работ, связанных с осуществлением подрыва спецзаряда.

И генеральные репетиции, и сами работы на обоих объектах прошли строго по регламенту, без сбоев, без негативных последствий.

Как и было предусмотрено рекогносцировочным обследованием, разгрузка техники для обеих экспедиций с железнодорожных платформ осуществлялась на территории хлебного элеватора, где на одном из тупиковых путей была сооружена силами геологической экспедиции торцевая рампа. Перегон техники своим ходом к местам работ был осуществлен по маршрутам и в сопровождении знающих эти места штурманов-геологов, и без особых приключений, если не считать некоторые непредвиденные случаи.

Представляя себе климатические особенности этих краев в середине лета, движение автоколонны начали с раннего утра, когда за ночь дневной зной спадал. Но дорога предстояла длинная, а скорость движения не превышала сорока километров в час, поэтому полуденная жара все же застала на полпути. Вот тут-то и начались внезапные остановы двигателей автомобилей. Поначалу причины их были непонятны даже води-телям-асам. Но, в конце концов, разобрались. Оказалось, что металлические колпачки бензонасосов нагревались настолько, что бензин под ними испарялся полностью, пары выдавливали диафрагму насоса, которая и отключала рычаг, приводящий ее в движение от кулачка распределительного вала. И насос переставал подавать бензин в карбюратор. Тогда накрыли колпачки бензонасоса мокрой тряпкой — и все пошло как надо. Так и ехали, останавливаясь каждые двадцать минут, чтобы смочить тряпку, прикрывающую бензонасос.

Не зря раньше эти колпачки делали стеклянными. Нашелся же рационализатор, заменил их на металлические — и вот вам эффект этой рационализации. А ведь эти автомашины изготовлены по заказу министерства обороны и, по идее, должны иметь повышенную надежность, а на деле — совсем не так.