Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Произошел и еще один неприятный случай при перегоне техники от Чимкента в район Джезказгана. Поскольку в экспедиции водителей грузовых автомобилей оказалось меньше, чем самих автомобилей, местные геологи предложили своих двух водителей. Хотя нас уверяли, что эти водители имели достаточный опыт, на такие автомашины, как УРАЛ-375, они сели впервые. Несмотря на это, старший по автоколонне одному из «новичков» доверил автомобиль с прицепленной к нему подвижной электростанцией.

И вот этот «новичок» при переезде по мостику через арык в районе Сузака, проехав слишком близко к краю, опрокинул на бок электростанцию и так протащил ее на боку по ухабистой дороге более двадцати километров. Невдомек ему было остановиться и посмотреть, почему машина пошла труднее. А из-за неимоверной пыли сзади едущему не видно было, что электростанция тянется волоком. Так и доехала бедная техника, скребя своим боком ухабистую дорогу, до очередного привала. Конечно, электростанция была изуродована и восстановлению уже не подлежала. Возвращение техники с обоих объектов после выполнения работ прошло уже без приключений. Также без каких-либо осложнений эта техника была погружена на железнодорожные платформы и отправлена домой.

Результаты работ на обоих объектах были доложены партийному руководству Чимкентской области. И первый, и второй секретари обкома КПСС, и начальник управления областного КГБ с вниманием выслушали наши сообщения, в которых мы их попросили проследить за мероприятиями по консервации площадок боевых скважин, которые должны быть выполнены геологическими организациями после демонтажа буровых установок. Районы этих площадок были абсолютно безопасны для нахождения там людей и выпаса скота. Не разрешается лишь производство буровых работ с любой целью в радиусе 500 метров вокруг законсервированных скважин.

Что касается результатов, ради которых были произведены три подземных ядерных взрыва, то они стали известны после обработки сейсмограмм и анализа всей информации, полученной со всего исследованного профиля протяженностью около двух тысяч километров.

В целом, вся работа прошла организованно и оперативно. Отклонения от плана были незначительными. Отступлений от проекта не было. Безопасность для окружающей природы была обеспечена полностью. Четкость работы, как по обустройству всех трех рабочих площадок, так и при подготовке и производстве взрывов, была обусловлена отличным руководством начальника геолого-разведочной экспедиции Ивана Дмитриевича Рогозина.

Так закончилась третья крупномасштабная операция по сейсмическому зондированию земной коры с использованием подземных ядерных взрывов.

Глава 2. Разработка и совершенствование технологического оборудования и аппаратурных комплексов

То, что производство подземных ядерных взрывов для нужд народного хозяйства будет осуществляться в условиях, отличных от полигонных, то есть в более худших, в местах труднодоступных, при полном отсутствии стационарных средств обеспечения технологических процессов подготовки ядерных устройств и производства их взрыва, при полном отсутствии действующих средств жизнеобеспечения, — все это предполагалось при создании организации, которой в дальнейшем предстоит осуществлять эти работы. Поэтому, наряду с комплектованием дееспособного коллектива специалистов этой организации одновременно решался вопрос оснащения технологическим оборудованием, аппаратурным комплексом, подвижными средствами и средствами жизнеобеспечения, позволяющими жить и работать в условиях полной автономии, в любых географических и климатических условиях.

В качестве подвижных средств для хранения, транспортировки и окончательной сборки ядерных зарядов, а также для размещения аппаратурных комплексов, обеспечивающих дистанционное управление подрывом ядерных зарядов, были применены унифицированные кузова на шасси высокопроходимых автомобилей УРАЛ-375 и MA3-543, разработанные ранее в КБ АТО по заказу МО СССР.

Оснащенные специальным оборудованием унифицированные кузова позволяли полностью обеспечивать в них нормальные климатические условия в любых географических регионах СССР, в любое время года, и автономно производить погрузку и выгрузку ядерных зарядов и технологического оборудования.

За первые шесть лет эксплуатации подвижных средств при выполнении всего комплекса работ, связанного с проведением подземных ядерных взрывов в народнохозяйственных целях, и в районах Крайнего Севера в зимнее время, и в южных районах (Казахстан, Узбекистан) в летнее время, практически под-

тверждено соответствие своему назначению автомобильных кузовов с их оборудованием, то есть во всех экстремальных климатических условиях в кузове они поддерживались нормальными (температура +20 ± 2 °C и влажность 70 ± 10 %).