Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Транспортировка этой техники к месту использования по назначению осуществлялась железнодорожным транспортом, крепление ее на платформах производилось по старинной технологии — проволочными стяжками. Этот древнейший, как мир, способ крепления доставлял всякий раз массу хлопот. Требовалось постоянно создавать большие запасы проволоки, так как в условиях планового хозяйства на эту проволоку, как, впрочем, на все и про все, заявку в снабженческие органы нужно было подавать на два года вперед, а поди-ка точно рассчитай, сколько ее потребуется через два года. Поэтому, как правило, заказывалось все с запасом, вот и создавались таким образом сверхнормативы, которые не только занимали под хранение большие производственные площади, но и омертвляли солидные капиталы.

Большие хлопоты требовались при закреплении этой проволокой автомобилей на железнодорожных платформах. Еще больше трудностей возникало при освобождении от таких проволочных пут автомобилей на станциях прибытия: попробуй-ка расплети прочнейшую проволоку, не имея под рукой ничего кроме кувалды и зубила, да еще на морозе. Но из этого положения наши умельцы как-то вышли, сконструировав специальные ножницы, с помощью которых эти проволочные путы измельчались в мелкие кусочки без особых усилий. Но все же это было не кардинальное решение проблемы.

Жизнь подсказывала необходимость создания специальных крепежных стяжек многоразового пользования, которыми укомплектовывалась бы каждая машина и которыми закрепление машин осуществлялось бы максимум двумя операторами.

При разработке таких стяжек были заложены следующие требования:

— прочность на разрыв каждой стяжки должна быть в два раза больше, чем прочность проволочной стяжки, соответствующей требованиям МПС;

— длина и натяжение стяжки должны быть регулируемые;

— крепления стяжек к платформе и автомобилю должны быть выполнены в виде накидных колец или скоб.

Разработка конструкции таких стяжек и их изготовление для конструкторов, технологов и опытного производства КБ АТО не составляли больших проблем.

Конструкция этих стяжек проста и удобна даже для крепления автомобиля УРАЛ-375 на железнодорожной платформе.

Заводские испытания таких стяжек показали надежную их работоспособность в условиях действия перегрузок, превышающих те, которые возникают при резком торможении поезда, двигающегося со скоростью 100 км/час.

Технологичность их при пользовании была безукоризненна. Теперь не потребовались ни кувалда, ни зубило, ни ножницы. Но внедрить эти стяжки на практике оказалось делом самым сложным. Дело в том, что без согласования с многочисленными службами безопасности грузоперевозок в ведомствах МПС замена традиционных проволочных креплений на что-то другое была невозможна или архитрудна. Хождение по кабинетам МПС на предмет согласования нашего нововведения потребовало неимоверных усилий и времени. Каждому чиновнику приходилось с пеной у рта доказывать преимущество предлагаемых крепежных приспособлений перед допотопными проволочными, показывать не расчеты, а экспериментальные результаты, подтверждающие наши доводы. С большим скрипом, но сбор согласующих подписей наконец дошел до утверждающей инстанции — и тут все застопорилось. Казалось, уперлись в глухую бетонную стену. Упрямо чиновник твердил одно и то же «низя», потому что… «низя».

Что же делать? Тогда один из наших весьма находчивых сотрудников предложил в таком, казалось, безвыходным положении сломать упрямство тупого чиновника, пойдя на авантюру, которая заключалась в том, чтобы утверждение нужного документа произвести при помощи его секретарши.

И что же? После поднесения этой секретарше коробки шоколадных конфет и флакона французских духов злополучный документ был моментально подписан.

Ура! Наше детище получило права гражданства на железной дороге.

Вот вам наглядный пример подбора кадров на руководящие государственные посты с помощью направляющей нас в светлое будущее силы — КПСС.

Многолетняя практика использования этих стяжек показала и надежность, и удобство их в эксплуатации.

Все ускоряющееся освоение северных и сибирских регионов страны ставило перед нами задачи по проведению подземных ядерных взрывов со следующей направленностью: сейсмическое зондирование, интенсификация нефтяных месторождений, сооружение набросных плотин, сооружение подземных хранилищ жидких и газообразных углеводородов и тому подобных.

В большинстве своем места предполагаемых работ были расположены вдали от действующих транспортных магистралей и недоступны ни колесному, ни даже гусеничному транспорту в летнее время.

В большинстве случаев доставка необходимой подвижной техники и оборудования в районы работ была возможна по весьма сложной технологии:

— железнодорожный транспорт до крупной речной магистрали;

— речной транспорт до крупного, оснащенного погрузочно-разгрузочной техникой порта;

— ожидание зимы и передислокация своим ходом до места работы по специально сооруженному зимнику;