Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Но значительное сокращение сроков разработки и изготовления всего комплекса управления вынудило нас согласиться на применение этой радиостанции, так как других пригодных для наших целей отечественных радиостанций не было (по крайней мере, мы не могли об этом узнать), а разработка новой радиостанции могла затянуть разработку необходимого комплекса на многие годы, что не входило в наши расчеты.

Разработка кузова и изготовление двух комплектов должны были быть осуществлены КБ АТО в этот же срок, то есть в течение одного года. Кузова должны были иметь устройства крепления приборных стоек; обеспечивать нормальные климатические условия при наружной температуре воздуха ±40 °C, должны иметь автономный источник энергопитания с приводом от двигателя шасси, быть укомплектованы кабелем длиной 50 м, допускающим токовую нагрузку до 20 А для подключения к стационарной сети электрообеспечения, быть укомплектованы специальными чалками для крепления на железнодорожных платформах и в самолетах АН-12.

Заказ на изготовление узлов РСГП во ВНИИП в согласованные сроки обеспечивало КБ АТО.

Тщательно рассмотренные и согласованные технические требования, вопросы материально-технического обеспечения, графики разработки и изготовления узлов и систем комплекса, порядок заводских испытаний, а также вопросы комплектования специального подразделения в ГКТБИП были доложены руководству главка и министерства. Все предложения и договоренности были одобрены и утверждены.

Разработка конструкции кузова и его изготовление для конструкторов и опытного производства КБ АТО — дело специфическое и особых трудностей не вызывали, если не считать осложнений, вызванных разработкой механизма подъема и опускания потолка кузова для размещения его в фюзеляже самолета АН-12.

Разработка конструкторской документации, изготовление опытного образца, заводские и транспортные испытания кузова и его агрегатов в составе с шасси ГАЗ-66 были закончены в запланированные сроки.

К этому моменту были изготовлены во ВНИИП и получены узлы аппаратуры РСГП. Но разработка аппаратурного комплекса управления в ГКТБИП была очень далека от завершения. Объяснения такого положения дел руководства ГКТБИП нам были просто непонятны, но были вполне достаточными для руководства главка для корректировки плана с отнесением срока изготовления опытного образца сначала на полгода, затем на год, затем еще на год — и так без конца.

Всякий раз нас охватывало недоумение, когда мы узнавали, что вновь созданный для этих разработок отдел численностью около тридцати человек занимался совсем другими разработками, а наш заказ отодвигался на более поздние сроки.

В1974 году для камуфлетных взрывов в народнохозяйственных целях мы получили новый унифицированный ядерный заряд с термоядерным усилением, в котором бортовая автоматика подрыва работала по программе, несколько отличной от программ до сих пор применяемых аппаратурных комплексов.

Само собой разумелось, что следовало бы немедля вносить коррективы в разрабатываемый ГКТБИП комплекс управления, пока еще узлы его находились на стадии документальной проработки. Но величайшее упрямство главного инженера В. И. Карякина не позволяло нам внести в ТТ необходимые изменения. Объяснение этого сводилось к тому, чтобы этими изменениями не дать повода к корректировке плана и еще дальше не отодвинуть сроки разработок.

Таким образом, разрабатывался никому уже не нужный аппаратурный комплекс, готовые узлы компоновались в стойки, которые монтировались в кузовах автомашин ГАЗ-66, которым были присвоены индексы — НГ6А7 (КПУ) и НГ6А71 (ПГГУ). Но разработка и изготовление узлов комплекса велись черепашьими темпами. Хотя причин столь медленной работы мы не видели, да и разработчики вразумительных доводов не приводили, но на корректировку плана причины все же находились, и главк все продлял и продлял сроки окончания разработки.

Итак, на разработку и изготовление опытного образца комплекса управления «Мир» вместо одного года ушло семь лет.

Наконец, первый опытный образец комплекса «Мир» был предъявлен на проведение зачетных испытаний в полевых условиях. Сама приемка комплекса не потребовала больших затрат времени, поскольку мы, как заказчики, были постоянно в курсе хода разработки всех его узлов и систем, а испытания были невозможны, так как имитатор бортовой аппаратуры подрыва не мог работать от этого комплекса. Поэтому вместо испытаний был составлен технический документ по переделке многих узлов комплекса. Хотя изменения в схемах отдельных элементов были незначительными, но они потребовали переработку всей конструкторской документации и инструкций по эксплуатации, полную замену некоторых печатных плат, переделку соединительных жгутов и так далее и тому подобное.

Не будь указаний В. И. Карякина все изменения конструкции некоторых узлов в ходе их разработки прошли бы незаметно, без затраты дополнительного времени. На переделку же готового комплекса с последующими заводским испытаниями ушло более двух лет.