Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

— Наверное, на железной дороге работает много людей? Мы с тобой видели только билетного кассира, проводника, машиниста и дежурного по станции.

— Да, обычно пассажиры видят мало железнодорожников. Даже мы видели больше. Ты прав: железная дорога — чрезвычайно сложный механизм; и, чтобы он бесперебойно работал, нужен труд очень многих людей.

— И ты можешь про всех рассказать?

— На железной дороге много разных специальностей, чтобы про все рассказать, потребуется куча времени, даже такого длинного маршрута, какой мы с тобой выбрали, не хватит.

— Тогда расскажи хотя бы о некоторых.

— Начнём с того, что ты успел увидеть. Вот локомотив. Он должен где-то отдыхать после дороги. Для этого есть локомотивное депо, где его осматривают, заправляют топливом, смазывают, моют, когда надо — ремонтируют. У вагонов есть свои дома. Это вагонные депо. Есть специальные технические станции, на которых прибывшие поезда стоят в ожидании обратного рейса. И везде работают невидимые для нас специалисты.

— Дядя Кузя, ещё путь очень важен. Ведь именно из-за него железная дорога так называется. И за ним тоже, наверное, ухаживают специальные люди.

— Хорошо, что ты про них вспомнил, Чевостик. Железнодорожники называют их путейцами. Знаешь, раньше вообще всех железнодорожников называли путейцами. Но мы говорим о путейцах, которые обслуживают железнодорожный путь.

— А если путь сломается, поезд не сойдёт с рельсов, крушения не будет?

— Вот именно для того, чтобы всё было в порядке, путейцы и работают днём и ночью. Пассажиры обычно видят их из окна вагона, они носят яркие оранжевые жилеты, чтобы машинисты их издали замечали и подавали сигналы о приближении состава. Но если вдруг лопнет рельс, то на светофоре автоматически загорится красный сигнал, и поезд должен будет остановиться.

— Как здорово придумано! И людей, которые это делают, пассажиры тоже не видят.

— Действительно, Чевостик, посторонние люди их не видят. Они работают в службе автоматики и телемеханики.

— Я помню, ты рассказывал о том, как светофоры переключаются автоматически и как стрелки на сортировочной станции тоже автоматически переводятся.

— Да, за всеми этими автоматическими устройствами следит именно служба автоматики и телемеханики, которая раньше называлась службой сигнализации, централизации, блокировки и связи.

— И связи? При чём здесь она?

— Ты же помнишь телеграфные аппараты у дежурного по станции около ста пятидесяти лет назад, телефонные аппараты с индуктором, по которым дежурные договаривались между собой об отправлении и приёме поездов? Это всё средства связи. Тогда все устройства, которые помогали управлять движением поездов (и семафоры, и жезловые аппараты, и телеграф), мог обслуживать один человек. Вот и была одна служба сигнализации и связи. Потом системы становились сложнее и сложнее, и потребовались разные специалисты.

— Ты сказал, что устройства помогают управлять движением поездов. Но ведь поездом управляет машинист.

— Это разные вещи, Чевостик. Машинист ведёт поезд, управляет им. А управляют движением поездные диспетчеры. Они решают, какой поезд и когда отправится, какие поезда пойдут впереди, а какие — следом. Они следят, чтобы перед скорым поездом не оказался медленный грузовой или пассажирский, который идёт со всеми остановками и мешает скорому разогнаться.

— Теперь я понимаю, почему на железной дороге такой порядок и поезда ходят вовремя. А мы уже прибыли на Ярославский вокзал Москвы. Дядя Кузя, как мы доберёмся домой?

— Поедем на метро. Заодно увидим ещё один вид железной дороги.

— А это интересно?

— Думаю, что да. Начнём с самого первого метрополитена в мире. Настраиваю времяскок. Лондон, Англия, 10 января 1863 года.

Задание

Ты помнишь, кто переводит стрелки на железнодорожных путях? А хочешь побыть стрелочником? Тогда надевай ярко-оранжевую/яркую футболку или жилет, брюки, плотные перчатки. Каской поработает круглая пластиковая миска, рычагом — швабра. Надевай перчатки, крепче держи рычаг и жми-и-и что есть силы! Р-р-р-раз! Молодчина, стрелка успешно переведена!

Метро — тоже железная дорога. От серого подземелья до мраморных дворцов

— Какой серый зал, дядя Кузя, как темно! Зато много нарядных мужчин и женщин. Зачем они здесь собрались?

— Мы на станции «Паддингтон» лондонского метро. Сегодня открывается первая линия подземной железной дороги длиной шесть километров. Эти господа и дамы были специально приглашены на торжественную церемонию. Их около семисот человек, и сейчас они в двух поездах отправятся на другую конечную станцию.

— А почему здесь такие тусклые лампы?