Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

— «Ласточка» — единственный поезд в нашей стране, который строят из алюминия, как самолёты. Это лёгкий и прочный металл, его удобно обрабатывать. Все другие поезда делают из стали, которую выплавляют из руды.

— Значит, эти большие листы из алюминия? Их тоже на этом заводе делают?

— Нет, листы доставляют с других заводов. Здесь их по чертежам разрезают, изгибают, сваривают.

— Как сваривают? В кастрюльке, что ли?

— Конечно нет. Сварка — это способ соединения между собой металлических деталей. Для этого края деталей нагревают так сильно, что они плавятся, и прикладывают друг к другу. Когда металл остывает и затвердевает, образуется прочное соединение. Нагревается очень узкий участок детали, поэтому её форма не меняется. А место соединения называется сварным швом.

— А чем нагревают металл?

— Чаще всего на заводах используют электросварку. Подают очень сильный электрический ток, который и расплавляет место сварки. Электросварка — очень сложный и ответственный процесс. Шов должен быть прямым и прочным. «Ласточку» сваривает специальный автоматический механизм-робот. Вообще, на этом заводе много автоматических станков и механизмов, которые режут листы, сваривают их, изгибают и даже проверяют качество.

— Посмотрим, как это делается?

— Пойдём. Сначала делают пол вагона. Из больших алюминиевых листов вырезают куски нужной формы и размера и сваривают их по чертежу. Затем изготавливают стенки, вырезают в них отверстия для окон и дверей. На каждый вагон требуются четыре большие детали — пол, две стенки и крыша. Стенки ставят на пол, на них устанавливают крышу, и всё сваривают. Сварные швы шлифуют, чтобы соединения были гладкими.

— Получилась коробка, похожая на вагон, но без колёс.

— Да, тележки с колёсными парами собирают на этом же заводе, но на другом участке. Их пока рано привозить, сначала надо закончить работу над кузовом вагона, или, как ты его назвал, «коробкой».

— Конечно, туда надо поставить кресла, чтобы пассажирам было удобно ехать.

— Не только кресла, Чевостик. У вагона очень сложная «начинка». Но сначала его надо покрасить.

— Красят тоже роботы?

— Да, при окраске используются автоматы.

— Смотри, дядя Кузя! Покрашенный вагон без колёс катается по заводу.

— Он стоит на платформе, которая переезжает от участка к участку. На одном монтируют окна и двери, закрепляют теплоизоляцию. На другом прокладывают провода, устанавливают лампы и кресла, о которых ты говорил. На третьем под вагоном крепят необходимое оборудование. А на четвёртом происходит очень интересная операция.

— Какая же?

— К первому вагону присоединяют кабину управления с пультом машиниста.

— Но вагон уже покрашен. Если кабину приваривать, потом опять надо будет выравнивать шов.

— Да, Чевостик, ты правильно понял, что такое сварка. Поэтому, чтобы не повредить поезд, кабину не приваривают, а приклеивают.

— А она не отвалится в дороге?

— Нет, это особо прочный и гибкий клей. Можешь быть спокоен.

— О, вагон подняли над рельсами, и под него подъезжают тележки!

— Сейчас его опустят, и, можно сказать, вагон готов. Осталось соединить несколько вагонов, чтобы получился поезд, проверить, как он работает, и выпускать на железную дорогу.

— Да, построить поезд непросто. А на свой поезд мы не опоздаем?

— Наш поезд давно ушёл, но нам это не страшно, ведь у нас есть времяскок, и мы его догоним где угодно. А пока побываем в другом месте и в другое время. Настраиваю времяскок. Озеро Байкал, 1900 год.

— Дядя Кузя, мы уже на Байкале? Рельсы доходят почти до воды и обрываются.

— Да, мы на берегу озера Байкал, самого большого в России и самого глубокого в мире. Его глубина больше полутора километров. Здесь построены железнодорожная станция и порт, они тоже называются Байкал. Рельсы действительно обрываются, но они продолжаются на другом берегу. Там находится станция Мысовая и около неё — порт.

— Вот подходит грузовой поезд. Как же он переправится на другой берег?

— Посмотри на озеро. Что ты видишь?

— Ой, сюда плывёт пароход. А на нём — рельсы. По ним поезд заезжает внутрь парохода. Значит, на другом берегу он перейдёт на продолжение рельсов и поедет дальше?

— Точно, Чевостик. Поезда переправлялись через Байкал на двух паромах-ледоколах — «Байкале» и «Ангаре». Паром-ледокол «Байкал» был одним из крупнейших судов. Он вмещал двадцать семь грузовых вагонов.

— А почему ты сказал, что это ледокол?

— Зимой Байкал покрывается толстым слоем льда. Обычному пароходу его не пробить, поэтому решили зимой использовать ледоколы. У них тяжёлый корпус, который крошит лёд и расчищает путь в замёрзшей воде. Но всё получилось не так, как задумали.

— Почему?

— Лёд оказался таким толстым, что ледоколы ломались.

— И что же, зимой поезда не ходили?

— Ходили, Чевостик, ходили. Просто зимой рельсы укладывали прямо на лёд. Правда, поезда расцепляли, и отдельные вагоны и даже паровозы тянули лошади.

— А можно построить железную дорогу по берегу?