Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

— Поначалу инженеры строили железные дороги каждый по-своему. Царскосельскую дорогу проектировал чешский инженер Франц фон Герстнер, он выбрал ширину тысяча восемьсот двадцать девять миллиметров. В Западной Европе ширина колеи была тысяча четыреста тридцать пять миллиметров. А когда в России начали строить магистральные железные дороги — первой стала дорога Петербург — Москва, — российский инженер и учёный Павел Петрович Мельников, который потом стал первым министром путей сообщения Российской империи, настоял, чтобы у нас в стране колея имела ширину тысяча пятьсот двадцать четыре миллиметра.

— Как же поезда ездят между разными странами?

— А ты как думаешь?

— Можно на границе пересаживаться из одного поезда в другой. Правда, это очень неудобно, надо собирать вещи, одеваться, выходить на улицу, потом снова устраиваться в новом вагоне. Ещё можно придумать поезда с раздвижными колёсами, чтобы они могли ездить по путям с разной шириной колеи.

— Угадал, Чевостик. Действительно, пересаживаться из поезда в поезд очень неудобно. Ещё сложнее переносить грузы из одного поезда в другой. И, действительно, есть вагоны с раздвижными осями. На границе они проезжают по специальному участку, и их колёса устанавливаются на нужную ширину. Но есть ещё один способ, и он широко используется.

— Какой же, дядя Кузя? Расскажи, пожалуйста.

— Можно менять колёса прямо под вагонами. Точнее, не колёса, а тележки.

— Но я никаких телег не видел под вагонами.

— Вагонная тележка — это две колёсные пары, соединённые металлической рамой. Вагон стоит на двух таких тележках, одна — спереди, другая — сзади. И вот на границе вагон приподнимают на мощных домкратах, а тележки остаются на рельсах. Их откатывают в сторону, и на их место ставят другие, с колёсами, подходящими для новой колеи. Потом вагон опускают на тележки, и он может ехать дальше.

— Интересно, как делают вагоны?

— Мы проедем мимо многих мест, связанных с историей железнодорожного транспорта. Побываем и на заводе, где делают вагоны. А пока следи за движением поезда.

— Машинист перевёл контроллер, и поезд замедляет ход. На пульте у машиниста вместо зелёной загорелась жёлтая лампочка. Я догадался почему! Мы приближаемся к светофору с жёлтым сигналом, значит, надо ехать помедленнее.

— Правильно, Чевостик. Жёлтый сигнал говорит о том, что на следующем светофоре горит красный свет и нам придётся остановиться. Наверное, там стоит поезд, идущий впереди нас. Но, может быть, он быстро уйдёт, тогда на светофоре загорится зелёный свет и мы поедем без остановки.

— Убежит от нас тот поезд.

— На ближайшей станции его направят на боковой путь, чтобы он нам не мешал, а мы проедем по прямому, или главному, пути. Всё-таки у нас скорый поезд, он должен ехать на зелёный свет и не снижать скорость.

— Дядя Кузя, этот поезд идёт целую неделю. Ведь машинист устанет. Кто же будет управлять локомотивом, когда он будет спать?

— Машинист с помощником ведут поезд несколько часов. Потом на определённой станции они покидают поезд и идут отдыхать в специальный дом отдыха, а в кабину локомотива поднимается другая, отдохнувшая бригада. Наши машинист с помощником тоже, отдохнув, поведут другой поезд назад в Москву.

— А помнишь, ты обещал, что мы посетим всякие исторические места?

— Обязательно. Сначала посмотрим, с чего начиналась железная дорога в России. Это место расположено немного в стороне от нашего маршрута, но, думаю, там следует побывать в первую очередь. Настраиваю времяскок. Алтай, 1809 год.

— Где это мы, дядя Кузя? Кругом горы, лошадь тянет по рельсам маленькие вагончики с камнями.

— Это Змеиногорск. Здесь находится один из Колывано-Воскресенских заводов. Все эти заводы принадлежат семье Демидовых. Тут есть рудник, в котором добывают серебряную руду. Это те самые камни, которые лежат в вагончиках, точнее вагонетках. А лошадь тянет вагонетки по совсем новенькой железной дороге. Проект этой железной дороги, которую назвали чугунно-рельсовой дорогой на конной тяге, составил горный инженер Пётр Козьмич Фролов, он же руководил её постройкой.

— Чугунно-рельсовой?

— Да, рельсы отлили из чугуна, и для этого на заводе даже построили специальный цех. Ведь до того рельсы делали из дерева, иногда только сверху покрывали металлическими полосками. Поэтому можно сказать, что в Змеиногорске построили самый первый в России металлический рельсовый путь. Его длина около двух километров.

— Посмотри, дядя Кузя, этот путь лежит на высоких столбах.

— Хорошо, что ты обратил на это внимание. Всегда тяжело строить дороги в горах, приходится то подниматься, то опускаться. Встречаются ущелья, трещины. Петру Козьмичу пришлось много чего придумать. Через реку он построил мост высотой одиннадцать метров, часть дороги прошла по земле, часть подняли на столбах — опорах. За рубежом строить такие поднятые над землёй железные дороги научились только через десять лет.

— А почему вагонетки тянут лошади, а не локомотивы?