Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

— А в этом вагоне вообще нет полок, одни сиденья. Разве можно ехать сидя так долго?

— Это межобластной, или сидячий, вагон. На эти места продают самые дешёвые билеты. Обычно в таких вагонах ездят на небольшие расстояния, всего несколько часов.

МЕЖОБЛАСТНОЙ ВАГОН

— О, какой интересный вагон — как наш купейный, но в купе всего две полки.

— Это один из самых удобных вагонов. Он называется СВ. В нём едут всего восемнадцать пассажиров, зато и билет стоит вдвое, а то и втрое дороже, чем в купейном.

СВ

— Значит, это разные классы, как на Царскосельской железной дороге?

— Молодец, что вспомнил. Но стоимость билета зависит не только от класса вагона и расстояния, но и от того, сколько времени идёт поезд.

— Как это? Одно и то же расстояние поезд может пройти за разное время?

— Да, это зависит от средней скорости поезда.

— А что такое средняя скорость?

— Ты помнишь, как определяют скорость?

— Конечно помню. Надо измерить длину пути и разделить её на время, за которое этот путь пройден.

— Если поезд едет без остановок, не разгоняется и не тормозит, то можно говорить просто о скорости. Но на самом деле поезд останавливается на промежуточных станциях, на разных участках идёт с разной скоростью. Поэтому высчитывают среднюю скорость, для этого длину пути делят на общее время, включая и то, когда поезд стоит. Железнодорожники называют такую скорость маршрутной.

— Я понял: чем больше остановок, тем меньше маршрутная скорость.

— Правильно. И вот, в зависимости от маршрутной скорости, поезда называют пассажирскими, скорыми, скоростными, высокоскоростными.

— Наверное, удобнее всего ездить на скорых и скоростных поездах?

— Не всегда. Ведь они останавливаются не на всех станциях. Да и билеты на них стоят дороже. Поэтому каждый пассажир выбирает самый подходящий для себя вариант.

— Дядя Кузя, а с какой самой высокой скоростью ездят поезда?

— На этот вопрос можно ответить по-разному. Есть особые полигоны со специально подготовленными ровными путями. На них до предела разгоняют локомотивы и поезда, чтобы проверить их возможности. Но с такой рекордной скоростью поезд способен двигаться только несколько минут, а то и секунд. Другое дело — самая большая скорость поездов, которые ходят регулярно, по расписанию.

— Ну и какая же это скорость?

— В 2007 году во Франции высокоскоростной поезд разогнался почти до пятисот семидесяти пяти километров в час. С тех пор прошло пятнадцать лет, но его рекорд ещё не побит. Самые быстрые регулярные поезда — в Китае. Их скорость — триста пятьдесят километров в час. В России самый быстрый поезд «Сапсан» мчится от Москвы до Санкт-Петербурга со скоростью двести пятьдесят километров в час.

— А какие самые длинные пассажирские поезда?

— Самый длинный пассажирский поезд курсирует в Австралии. В нём иногда бывает девяносто девять вагонов, и тогда его длина — тысяча двести метров. В России одно время по разным направлениям ходили пассажирские поезда из двадцати четырёх вагонов общей длиной шестьсот восемь метров. А вот самый высокогорный поезд ходит в Китае по Цинхай-Тибетской железной дороге. Её построили на высоте больше четырёх километров, а одна станция лежит выше пяти километров. Кстати, бывают ещё и подводные железные дороги.

— Как же поезда там ездят? Как подводные лодки?

— Нет, они идут по тоннелям, проложенным по дну. Такой тоннель есть под проливом Ла-Манш между Францией и Англией. Он называется Евротоннелем. Это самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире — пятьдесят один километр, его подводная часть тянется на тридцать девять километров. Длина подводного тоннеля в турецком городе Стамбуле — четырнадцать километров. Интересно, что он проходит в одном городе, но соединяет разные части света — Европу и Азию. В других странах тоже есть подводные тоннели.

— А в нашей стране есть?

— Есть, и очень давно. Евротоннель построили меньше тридцати лет назад, в Стамбуле всего шесть лет назад, а нашему, под рекой Амур около Хабаровска, — больше восьмидесяти лет. Длина этого тоннеля больше семи километров.

— Здорово! А зачем над поездом висят провода?

— По этим проводам подаётся ток на локомотив — электровоз. На крыше электровоза установлен токоприёмник. Через него ток попадает на электродвигатели локомотива.

— Но ведь электричество идёт по двум проводам. Вот и дома в розетке два контакта.

— На железной дороге тоже два провода — один подвешен сверху, а роль второго выполняют рельсы. Поэтому ток входит на электровоз через токоприёмник с верхнего провода и выходит через колёса в рельсы.

— Значит, к рельсам нельзя прикасаться, потому что может ударить током?

— К рельсам вообще лучше не приближаться, но не из-за тока, а потому что можно попасть под поезд. Поэтому на железной дороге надо быть особенно внимательным и осторожным, обязательно снимать капюшон и наушники, а переходить пути только по специальным переходам, когда нет приближающихся поездов. Нельзя стоять у края платформы — поток воздуха от проходящего поезда может сбить с ног. И уж конечно, нельзя играть на рельсах.