Поляки в Сибири в конце XIX – первой четверти XX века: историографические традиции, новые направления и перспективы исследований

Весной 1919 г. военное положение сил, остававшихся под командованием адмирала Колчака, стало быстро ухудшаться. С начала апреля продолжилось масштабное наступление Красной армии, отряды которой заняли Бугуруслан, Белебей и Уфу. Воспользовавшись этим успехом, тактические соединения большевистского Восточного фронта заняли Кунгур, Пермь, Златоуст, Екатеринбург и Челябинск. К середине августа в руках Красной армии оказался весь Урал, а ее отряды дошли до р. Тобол. В неудачах «белых» большую роль сыграло партизанское движение на территории всей Сибири. Особенно уязвимой для нападения была Транссибирская магистраль и ее ответвления. Для обороны этой исключительно важной магистрали использовались польские отряды, которые с успехом отражали атаки партизанских отрядов. Однако, ситуация на фронте ухудшалась с каждым днем. Под влиянием большевистской пропаганды, трудностей, создаваемых кровопролитной Гражданской войной, а также жестоких репрессий карательных отрядов Колчака гражданское население Сибири все меньше и меньше симпатизировало «белым», в том числе и польским, отрядам.

Ухудшение оперативной ситуации для войск адмирала Колчака, которые все быстрее отступали на восток, привело к тому, что в конце октября 1919 г. главнокомандующий союзными силами на востоке европейской части России и в Сибири генерал Жанен предложил план эвакуации этих войск на восток, определив 5-ой польской дивизии роль арьергарда. В первые дни ноября польские отряды покинули казармы и разместились в эшелонах, расположенных на западе и юге от Ново-Николаевска (ныне – Новосибирск)¹. Дальше всего на юге в сторону неприятельских позиций находился 1-й батальон 2-го стрелкового полка, который, располагаясь в Славгороде, охранял Кулундинскую железную дорогу. Эту территорию батальон покинул только тогда, когда к его линии обороны на подступах к станции Татарская подошли регулярные войска Красной армии.

14 ноября 1919 г. пал Омск – средоточие центральных органов власти правительства адмирала Колчака. Известие об этом обрушило антибольшевистский фронт. Радикальное изменение военно-политической ситуации в Западной Сибири вынудило генерала Жанена отдать приказ об эвакуации подчиненных ему сил по Транссибирской железной дороге на российский Дальний Восток.

Это решение касалось и польских отрядов, которые должны были направляться по Транссибирской магистрали на восток – во Владивосток и в другие порты, располагающиеся на Тихом океане, откуда они могли отправиться в Польшу. Сделать это, однако, было чрезвычайно трудно, так как перед ними, восточнее Ново-Николаевска, находились эшелоны Чехословацкого корпуса. Используя прикрытие, которое им обеспечивали арьергардные польские отряды, они начали медленно продвигаться на восток.

18 ноября генерал Жанен, проезжая через Ново-Николаевск по дороге на Дальний Восток, пообещал польскому командованию облегчить проезд санитарных поездов, а также выделить для эвакуации необходимое количество вагонов [12, Raport szefa Polskiej Misji Wojskowej na Syberii. Warszawa 23 VI 1920]². К этому времени польские отряды уже заканчивали подготовку к эвакуации на восток, имея в своем распоряжении 57 эшелонов. Также были сформированы три бронепоезда «Варшава», «Краков» и «Познань» [5, с. 25]. Такое же количество эшелонов предоставил генерал Жанен, который полагал, что на тот момент 5 ПД насчитывала 1050 офицеров вместе с техническими службами и врачами, а также 11 200 солдат. Вместе с ними было эвакуировано 3 тысячи членов семей солдат, 284 инвалида. Также в вагоны были погружены 2971 лошадь, 29 пушек с боеприпасами, запасы продовольствия и фуража, которых должно было хватить на четыре месяца. Таким образом, во всех эшелонах, которые на момент эвакуации находились в распоряжении 5 ПД (в начале декабря) оказалось в общей сложности свыше 15,5 тыс. человек (военных и гражданских). Полковник Румша приказал доставить составы с углем, запасов которого должно было хватить – по расчетам – до Ачинска. Однако, в этих расчетах не учитывались частые простои, вызванные плохо организованной работой железной дороги, ее перегруженностью и плохим техническим состоянием. Все это приводило к тому, что время эвакуации значительно увеличивалось, что, в свою очередь, вынуждало вести бои с большевиками [13, с. 41]⁴.