Полигон. Знаки судьбы

В одну из суббот в хорошую безветренную погоду в этот залив утром нагрянула большая группа рыбаков с нашей генштабовской базы. Мы уже проснулись, но ещё не завтракали. Я с мальчиками наблюдал за рыбаками. Их лодки разбрелись по заливу, и рыбаки хлестали спиннингами во все стороны. Но время шло, а удачных забросов и поимки рыбы не было видно. Рыбаки переговаривались друг с другом и, убедившись, что у всех результат нулевой, вскоре дружно покинули залив.

Я не помню, как возник у нас разговор о том, что рыба в заливе есть, и странно, что все рыбаки, среди которых были и опытные, потерпели неудачу. Мне захотелось доказать мальчикам и себе тоже, что поймать рыбу всё-таки можно. В ту поездку рыбу на спиннинг ловили только мальчики, а я всегда оставался на веслах и отвечал за выбор места ловли. Рыбацкий азарт взял свое, и мы сели в лодку, благо всё было совсем рядом с местом нашего базирования. Не знаю почему, но рыбаки пытались ловить только на чистой воде акватории залива. Но если на чистой воде клёва нет, а рыба в заливе точно есть, то ведь стоило попробовать ловить у травки или даже вообще в траве, где всегда есть небольшие окна. Я предупредил ребят, что в траве нельзя, как обычно мы делали, ловить у дна. В траве в таком случае будут одни зацепы. А ребята к тому времени уже освоили проводку на нужной глубине, если вести отсчет секунд после падения блесны на воду. Должен сказать, что и на открытой воде в том заливе они умело проводили блесну близко ко дну, но выше пней. Обычно там брал окунь. Но я понимал, что в траве более вероятна поимка мелкой и средней щучки. Так оно и получилось. Со всеми перемещениями лодки и холостыми забросами ловля продолжалась не более получаса. Лёша за это время поймал четыре щучки. А Серёжа поймал одну, но самую крупную из всех. Ребята с трофеями запечатлены на фотографиях, которые имеются в семейном альбоме. И им было, чем гордиться. Взрослые дяди-рыбаки уехали с пустыми руками, а они за короткое время поймали нашей бригаде на завтрак. Можно было поймать и больше, но было лето, жара, а хранить рыбу нам было негде.

Рассказ 67-й Начальник нашей профильной кафедры

Полковник Г. (имя и отчество его я забыл) был начальником моей профильной кафедры в Академии. Кафедра официально называлась, если мне не изменяет память, “Кафедра электрооборудования боевых и транспортных машин”. Фактически же, в мою бытность слушателем Академии, кафедра занималась также танковыми навигационными системами и стабилизаторами вооружения танков. Но этими новыми направлениями занимались новые люди, а Г. представлял собой старую гвардию, которая занималась классическими элементами электрооборудования бронированных машин и армейских автомобилей: генераторами, реле-регуляторами напряжения, аккумуляторными батареями, стартерами, световыми приборами, танковыми вращающимися контактными устройствами (ВКУ), с помощью которых электрические цепи башни соединялись с электрическими цепями корпуса. Г. был автором многих секретных учебных материалов по этой тематике, но у него было и много открытых публикаций по электрооборудованию автомобилей. И он был широко известен, как грамотный специалист именно в этой области.

Это вводная часть, а теперь о том, что я хочу рассказать. Сразу оговорюсь, что описываемая история произошла за пару лет до моего поступления в Академию. А нам, слушателям, её рассказывали преподаватели в перерывах занятий, проводившихся в лагере.

В довоенное время и первые послевоенные годы в стране практически не было частных автомобилей. Они начали появляться, когда у нас стали выпускаться автомобили “Москвич” и “Победа”. В первое время их можно было купить без всякой очереди, были бы деньги. Решил обзавестись автомобилем и полковник Г. Благо, он издал свою очередную книгу об электрооборудовании автомобилей и получил гонорар. Но сначала надо было получить права на вождение автомобиля. Не знаю, были ли тогда курсы по подготовке к сдаче экзаменов на права. Я-то сам получил права, изучая устройство автомобиля, его эксплуатацию и ремонт, а также ПДД, и получая практику вождения на кафедре автомобилей Академии. Автомобиль мы изучали так же серьёзно, как и танк, сдавали в сессию экзамены по автомобилям. А для сдачи экзаменов на получение водительских прав кафедра приглашала инспекторов ГАИ, и мы сдавали эти экзамены прямо на кафедре. И вождение инспектор проверял на грузовых автомобилях кафедры ГАЗ51.

Но Г. пришлось идти сдавать экзамены в ГАИ. Правила дорожного движения он изучил, вождение ему помогли освоить на кафедре автомобилей. Они же провели его по учебным классам и рассказали об общем устройстве автомобиля. Ведь тогда в экзамен на права входила и проверка знания устройства автомобиля, всех его узлов, агрегатов и систем, а также вопросов эксплуатации и ремонта автомобиля. Это было обусловлено тем, что тогда и в течение ещё многих последующих лет даже в Москве не было мастерских автосервиса.