Полный вперед

Контейнеровоз «Веллингтон»

– Американцы мне сказали, что сбросят рыбакам насос с самолета. Значит, «Нина Роуз» еще на плаву, – сказал я старпому.

– Вот и хорошо. За четыре часа мы как раз подготовимся к спасательной операции.

После монотонного недельного океанского перехода и ежедневной бюрократической рутины начинается настоящая нужная мужская работа. От предательского внутреннего голоса, который надеялся на воскресный отдых, не осталось и следа. Даже хорошо, что сегодня воскресенье. На берегу у всех начальников выходной. Никто мешать не будет. Спокойно спасем ребят, а завтра уже будем отписываться за спаленное топливо и потраченное время. Сейчас жизни рыбаков зависят только от нас и больше им надеяться не на кого. Самолет не сможет подобрать людей из воды. А вертолет с Гавайев никак 500 миль не пролетит. Для вертолета максимум – это 300 миль в одну сторону и 300 в другую. Другие суда не отозвались. Значит, надежда только на нас.

Спасение жизней – это очень почетная и ответственная обязанность. В этом плане пожарным и спасателям низкий поклон. Я имею в виду настоящих профи, которые ради других рискуют своими жизнями.

Наше судно «Веллингтон» – огромная новая махина размером со стадион. Оно может взять на борт 3500 контейнеров. Это равноценно 1750 железнодорожным вагонам или сорока товарным составам. На судне работают 22 человека.

«Под капотом» у нас запряжено 40000 лошадей. Только топлива нам нужно до двух железнодорожных цистерн в сутки.

Раньше никто особенно не переживал по поводу расхода топлива. Но после финансового кризиса 2008 года мы получили инструкцию от фрахтователя ходить по морям только экономным ходом. Согласно судовой документации это где-то на четверть медленней полного хода. Нам также установили максимально допустимый суточный расход топлива. У фрахтователя в офисе появился целый отдел, контролирующий каждый литр израсходованного мазута на всех их судах. А у нас, соответственно, появилась новая забота ежедневно отправлять им отчеты. Таким образом, фрахтователь смог снизить себестоимость перевозки каждого контейнера на треть. Деньги немалые. Да и двигатель меньше изнашивается.

Одним пальцем старпом задает на автопилоте новый курс. Перо руля отрабатывает 5 градусов вправо. 50 000 тонн железа послушно начинают поворот. Индикатор угловой скорости медленно отклоняется вправо. Автопилот точно закончит поворот и будет удерживать судно на новом курсе.

Ну, всё, началось! К черту экономию! С этого момента мы спасатели.

Я устанавливаю телеграф управления двигателем на максимальные обороты. Звук турбины и главного двигателя усиливается. Вибрация становится более ощутимой, гул из трубы – более емкий и звонкий. Огромная турбина главного двигателя разгоняется до максимальных 15 000 оборотов в минуту. Теперь труба не бубнит басами, как на экономном ходу, а именно гудит на более высоких частотах. Из расслабленного милого морского создания, праздно плывущего мимо Гавайев, судно превращается в мускулистого, огромного железного монстра, который теперь изо всех сил мчится на север, перекусывая форштевнем волны, разбрасывая брызги по сторонам.

В 8 утра я на мостике беру микрофон громкой связи и делаю объявление по судну:

– Вниманию экипажа! Говорит капитан. Судно изменило курс и участвует в спасательной операции. Прибытие к тонущим рыбакам ожидается в 11:00. Всем департаментам подготовиться к спасению шести человек согласно стандартной процедуре. Конец связи.

Отключил микрофон.

Беру бинокль, смотрю вперед и думаю, что я сказал? Какая стандартная процедура? Ситуация же нестандартная…

Вообще, участие в спасательных операциях происходит не каждый день. Разумеется, теорию мы все знали хорошо. Но как потом выяснилось, никто из моих штурманов ни разу в жизни в настоящей спасательной операции не участвовал. Кое-какой практический опыт был только у меня.

Ливия

В 2003 году, когда я был вторым помощником, а Мумар Каддафи был президентом Ливии, наше судно работало на линии между Европой и Ливией. В декабре погода в Средиземке совсем не средиземноморская. Суровые шторма и кораблекрушения там не редкость.

В 12:00 я заступил на вахту. Моросил дождик, было холодно и штормило. Видимость три-четыре мили. В общем, погода противная. Третий помощник, литовец Вова, кстати, отличный парень, сдал мне вахту и сказал, что милях в двадцати к западу от нас какая-то спасательная операция. Кто спасает, кого спасает – непонятно. Сам сигнал бедствия мы не получали. Значит, к нам это не относится. Капитан в курсе. Лоцман в Бенгази (Ливия) заказан на 20:00. Идем точно по расписанию. Курс, скорость…

– Вахту сдал.

– Вахту принял.

Я сделал 16-ый канал УКВ громче, чтобы слушать переговоры спасателей. Как раз на мостик поднялся капитан. Мы начали слушать вместе.