Преображение мира. История XIX столетия. Том I. Общества в пространстве и времени

Не все, но многие большие портовые города были судостроительными центрами. Очень часто кораблестроение вообще было изначальной формой промышленности в этих городах, например в Барселоне или Бергене. Эта форма инженерной индустрии была трудоемкой и требовательной в технологическом отношении, особенно когда металлические корпуса судов соединялись методом клепки, а не сварки. В Китае индустриализация началась не с хлопковых перерабатывающих фабрик, а с больших верфей в Шанхае, Гонконге и Фучжоу, которые изначально находились под государственным контролем. Правительства, и не только в Китае, осознавали значение кораблестроения для национального развития, как военного, так и экономического, и поэтому способствовали развитию молодой кораблестроительной промышленности. Некоторые портовые города, например Глазго или Киль, обладали большим весом в кораблестроении, чем в межконтинентальной торговле. Глазго после 1850 года успешно перестроился от стагнирующей промышленности по переработке хлопка на судо- и машиностроение. На пике развития, в 1880‑х и 1890‑х годах, его верфи были самыми высокопроизводительными в мире[1063].

Портовые общества

В отношении социальной истории важнейшим аспектом портового города, особенно портового города в процессе индустриализации, является многообразие и подвижность рынка рабочей силы. Здесь всегда имелся спрос на моряков, грузчиков, специалистов для верфей и неквалифицированных рабочих и работниц для местной легкой промышленности, а также на капитанов кораблей, морских офицеров, лоцманов и портовых инженеров. В портовых городах были в наличии и спрос, и предложение самых различных видов услуг – от финансирования торговых сделок до кварталов «красных фонарей». Существуют все основания для выделения портового города как особого типа не только по причине его географического положения, но и на основании специфической структуры занятости[1064]. Главным различием между портовым городом и городом внутри страны было необычайно большое значение краткосрочной работы. В портах ежедневно предлагались места с возможностью поденного заработка, и было много мужчин, находящихся в поисках работы. Среди портовых рабочих они преобладали, в то время как в легкой промышленности ранней индустриальной эпохи доля женского труда могла подниматься до трех четвертей всех занятых. Портовые рабочие в Европе стояли на нижней ступени трудовой иерархии, в то время как в Китае начала ХX века они принадлежали к политическому авангарду и были главной действующей силой во всех антиимпериалистических забастовках и бойкотах. В Европе портовым рабочим, которые, как правило, были поденщиками, работодатели особенно плохо платили и жестко с ними обходились. Даже когда в других отраслях степень поденного труда уменьшилась, в порту поденщина осталась основной формой занятости. Механизация транспортных работ снизила уровень требований для массы рабочих. А так как спрос на рабочую силу был подвержен еще и сезонным колебаниям, возникала необходимость в дополнительном заработке женщин и детей. Хотя дети и не работали в доках, портовые работы влекли за собой, хотя и не напрямую, развитие детского труда[1065].

Портовые города обзавелись особенно нестабильным и подверженным флуктуациям населением не в XIX веке. Уже намного раньше они были местопребыванием торговых диаспор. Тем не менее не следует видеть в них конгломерат приезжих из чуждых стран. «Чуждость» переселенцев из внутренних районов страны была лишь дополнительным оттенком на шкале инаковости. В китайских портовых городах, например, приезжие рабочие из провинции часто трудились в одной и той же отрасли, предпочитали жить по соседству и образовывали собственное сообщество, собственную рабочую гильдию и сеть вербовки новых членов. В первую очередь Шанхай представлял собой пеструю мозаику многочисленных сообществ, объединенных этническим происхождением. Предпринятые в начале XX века попытки организации портового пролетариата в профсоюзы и политические организации натолкнулись на инерцию данного вида партикуляризма[1066].