Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»

Комиссия, проводившая расследование крушения, не установила отказа в работе оборудования или нарушения летных инструкций экипажем самолета. Исходя из этого факта, можно предположить, что аномалии во время полета А321 вызваны ложными сигналами, поступившими в систему управления, изменившими траекторию и направление движения. Анализируя обстоятельства аварии рейса 800 TWA, рассмотренной выше, считаем: в обоих случаях на пути следования самолета произошло изменение физических полей. Быстрому развитию катастрофы сопутствовало приближение к внешнему физическому фактору, воздействующего на приборы управления самолетом и жидкую среду. В частности, он действовал на водные растворы, авиационное топливо и развитие силы тяги силовой установкой аэробуса. Чтобы понять и определить неизвестный фактор, необходимо предложить идею, при реализации которой мог осуществиться аварийный ход событий. Определить содержание этой ментальной конструкции позволяет анализ происшествия. Модель должна объяснить следующие эпизоды:

1. Отклонение курса самолета во время полета на ±17° от конечной цели.

2. Не способность лайнера развить после взлета среднюю расчетную горизонтальную скорость (740 км/ч).

3. Резкое изменение угла кабрирования на последних секундах полета, когда не соблюдались параметры, заложенные в технической характеристике А321.

4. Выход на скорость 1211 км/час или М = 1,12 к моменту аварии.

5. Стремительное прекращение работы всех систем энергоснабжения.

6. Рассеяние обломков и фрагментов самолета на большой площади.

7. Природу происхождения термических ожогов на телах многих погибших и звука в кабине пилотов на последних секундах полета.

8. Выделить в атмосфере фактор, изменявший конфигурацию физических полей в локальной области пространства.

Ничто из указанного выше не нашло отражения в материалах расследования. Версия о теракте на борту воздушного судна не объясняет аномальных явлений, происходивших в течение полета, и большую площадь разлета обломков. Считая ее недостаточно корректной, исключим из дальнейшего рассмотрения. Сообразуясь с рассмотренными обстоятельствами аварий, заключаем, что ранее существовавшие условия в атмосфере подготовили аварию рейса 7К9268. В локальной области пространства неизвестный физический фактор изменял естественную конфигурацию электрического и магнитного полей. Он влиял на развитие силы тяги силовой установки аэробуса, поляризовал топливо, его пары, пламя, отработанные газы. Воздействовал на показания приборов и создал условия для выработки неадекватных стационарному полю команд. В ЭДСУ поступали ложные сигналы, а через него шли команды исполнительным механизмам самолета, корректировавшим траекторию движения и определявшим параметры полета.

Предположим: в атмосфере простиралась масштабная плазменная структура, вобравшая в себя большой электрический заряд. Катастрофы и аварии с благополучными исходами, происходили вследствие приближения летательных аппаратов к объемному электрическому заряду и зоне действия глобальной электрической цепи (ГЭЦ), высокочастотных электромагнитных колебаний. Данный фактор способен влиять на стрелку магнитного компаса, действовать на пламя, вызывать отклонения тяговых характеристик двигателя. При приближении самолета к плазмоиду, разместившегося вдоль силовых линий поля, увеличивалась сила действия электрического поля на процессы горения топлива в силовой установке и плазму пламени. Это обстоятельство играло ключевую роль в изменении силы тяги силовой установки и появлении помпажа. При удалении лайнера от плазменной структуры, сила поля ослаблялись, что позволяло в некоторых случаях запускать оборудование ВС и автоматику на приемлемый режим работы. Если бы имело место попадание частиц вулканического пепла (по мнению экспертов) в двигатель, то его запуск маловероятен, после охлаждения узлов трения качения до низких температур.