Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»

Протяженная плазменная структура (плазмоид) состоит из двух полярных частей. Одна ее половина имеет положительный заряд, вторая половина – отрицательный. К земной поверхности в Северном полушарии плазмоид приближается положительно заряженной стороной. Отрицательно заряженная половина была на противоположном конце структуры. Плазмоид отличается от окружающей атмосферы снижение прозрачности в объеме тела и повышением прозрачности в окружающем пространстве. Внешнее электрическое поле действует на заряды образованной плазменной структуры и ориентирует ее положение в пространстве по силовым линиям поля над каждой географической точкой местности Земли. Силы электрического поля создают вращающий момент, который будет стремиться повернуть диполь так, чтобы его дипольный момент был направлен по направлению сил поля. Внутреннее электрическое поле плазменной структуры направлено навстречу внешнему полю. Если создать высокую разность потенциалов между корой Земли (отрицательный полюс) и атмосферой (положительный полюс) и разнести полярные потенциалы на расстояние, исключающее электрический пробой, образуя в данной географической точке ионные заряды, то последние будут двигаться в атмосфере по силовой линии поля Земли в направлении вектора электрической силы. На всем пути движения структура обрастает зарядами, притянутыми из атмосферы, ее объем непрерывно увеличивается.

Движением плазменных зарядов в пространстве создается электрический ток. Прохождение высокочастотного тока через плазму, поддерживает ее существование, не допускает деионизации и упорядочивает движение зарядов в ГЭЦ. Если сильный электрический ток проходит вдоль оси плазмы, имеющей форму пучка, то поле этого тока, будет подобным прямолинейному проводнику [66]. Электродинамические силы будут уплотнять плазму. Состояние покоя и нейтрализация зарядов на силовой линии достигается снятием электрического и электромагнитного полей, созданных искусственно.

Версия, построенная на альтернативной модели развития аварии, способна соединить процессы, предшествовавшие разрушению, в логическую последовательность событий и дать обоснование мощной энергии взрыва. В случае с рейсом TWA 800, это объясняет не только причину трагедии, но и наблюдение многими свидетелями световых полос, предшествующих моменту взрыва, идущих вверх от земной поверхности и с разных сторон. Взрыв в топливных баках самолета дополнили взрывы в плазменной структуре, поэтому их было несколько.

Зададимся вопросом: а когда все пошло не так в рейсе из Шарм-эш-Шейха? Началось с того момента, когда при взлете воздушное судно взяло курс на ~17 ° к востоку от конечной цели (Санкт-Петербург). Наиболее полно выдвинутым требованиям отвечает следующая модель: в атмосфере над территорией Египта 31 октября 2015 г. с некоторой скоростью (предположим с малой) перемещалась искусственная плазменная структура, не отличимая от окружающей среды. Она действовала на приборы и систему управления А321. В пространстве самолета происходили изменения свойств воздушно-капельной, паровой и жидкой среды. По мере приближения ЛА к плазменной структуре протяженных размеров, расположенной в атмосфере, происходит усиление атмосферных электрических токов, проходящих от поверхности земли к самолету и плазмоиду. При большой разности потенциалов и критическом расстоянии между фюзеляжем А321 и плазменной структурой, происходит электрический разряд. Электрический ток инициирует взрыв плазменных зарядов и паров авиационного керосина в незаполненном пространстве топливного бака (баков). Таким образом, внедрение обшивки и кусочков металла в тела погибших, разброс фрагментов и обломков самолета на большой площади объясняются действием УВ на фюзеляж, образовавшейся при взрыве плазмоида с наружной стороны самолета.

9.4. Действие движущегося объемного электрического заряда на навигационные приборы

В ходе расследования происшествия с российским самолетом не заострялось внимание на том, было или нет отклонение от курса. Географические координаты аэропорта: 59,8° с. ш. и 30,26° в. д.; координаты аэропорта Шарм-эш-Шейх: 27,98° с. ш. и 34,39° в. д. Свойства движущейся плазменной структуры позволяют обосновать изменение курса и углов тангажа. Проанализируем траекторию полета по данным (табл. 1) и (табл. 2) [62, 63]. Курс по карте из начального в конечный пункт полета составляет А ≈ 355°. При вылете из Шарм-эш-Шейха (3:51 UTC) ВС держало курс А ≈ 10°, при наборе высоты он дошел до А ≈ 11°. Через 10 мин 55 сек после взлета, преодолев дистанцию ~ 129 км, ЛА начинает поворачивать (в 04:01:55). Закончив поворот, самолет в 04:02:26 двигался по курсу А ≈ 340° (на 15° к западу от цели). После смены курса (04:01:55), лайнер пролетел ~133 км. На момент аварии (04:12:57) аэробус держал курс А ≈ 336°.