Читаем Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990 полностью

Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Согласно первому варианту, проспект Дворца Советов должен был проходить между Метростроевской (ныне Остоженкой) и Кропоткинской (ныне Пречистенкой) улицами и далее посередине между современным Комсомольским проспектом и Большой Пироговской улицей. О ширине проспекта велись долгие споры: часть зодчих настаивала на двухстах метрах, в то время как другие, более разумные, пытались умерить аппетиты своих коллег, соглашаясь на «скромные» сто. Однако даже при столь «умеренных» запросах для прокладки новой магистрали следовало пустить на слом половину застройки обширного сектора между Бульварным и Садовым кольцом, причем весьма капитальной и комфортабельной по тем временам. Позволить себе такую роскошь ради сомнительного удовольствия получить двухсотметровую пустую полосу непонятного назначения пролетарская столица просто не могла, и всесокрушающий проект так и остался на уровне эскизных набросков.

Более пригодным для воплощения в жизнь казался вариант двух лучей, симметрично расположенных относительно излучины Лужников, которую они должны были прорезать насквозь и выйти к Москве-реке. При этом большая часть проектируемых магистралей проходила по существующим улицам, что позволяло заметно сократить площади сносимой застройки. Западный луч трассировался по Кропоткинской и Большой Пироговской. Меньше повезло Восточному лучу, который по расширяемой и спрямляемой Метростроевской доходил лишь до Крымской площади, а дальше упирался в трущобы Хамовников[294].

Свобода и творческая смелость

Проектируемые лучи имели огромное значение для города, так как вели на юго-запад, а именно это направление Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года намечал в качестве основного направления для перспективного развития города.

Следовало заблаговременно подумать о планировке обширных прирезаемых к городу территорий. К разработке планировки новых районов, через которые должны были пройти и новые магистрали, подключились несколько архитектурно-проектировочных и архитектурно-планировочных мастерских Моссовета, в этом приняли участие многие архитекторы, как ведущие, так и начинающие. Формулируя задачу, первый секретарь Московского областного комитета ВКП(б) Л. М. Каганович посоветовал зодчим «свободно и творчески смело» подходить к разработке проектов, «создавая в зависимости от условий территории ряд новых планировочных систем и локальных центров». Подлежащие застройке площади были практически свободными, что открывало широкий простор для всевозможных фантазий.

Особое внимание рекомендовалось обращать на вопросы вертикальной планировки с учетом сильной пересеченности местности, прежде всего огромного перепада высот между низменными Лужниками на левом берегу Москвы-реки и Ленинскими горами на правом. Такая ситуация создавала значительные трудности при проектировании в этом месте мостов через реку, а в перспективе – при прокладке линии метро.

Давая указания о свободе и творческой смелости, Лазарь Моисеевич вряд ли мог предвидеть, до какой степени «свободы» дойдут особо ретивые зодчие. Разработанные ими эскизы планировки юго-запада оказались один смелее другого.

Д. Ф. Фридман главным элементом нового района считал широченную (до 500 метров) магистраль, вдоль которой пролегали каналы. Стоящие по их берегам дома, отделанные в духе венецианских палаццо, соединялись мостиками, напоминающими безмерно растянутый мост Вздохов в той же Венеции. Для создания переходов через реку, а заодно для облегчения наполнения водой каналов, поднятых на высоту 70 метров над рекой, предлагалось фактически срезать Ленинские горы на значительном протяжении.

Проект планировки Юго-Западного района. Деталь. Архитектор Д. Ф. Фридман. 1935 г.

Если Фридман основное внимание уделил правобережной части нового района, то К. С. Мельников сосредоточился на Лужниках, излучине которых он придавал очертания сектора огромной шестеренки. Исключительно «смелым» было решение моста через Москву-реку. Въезды на него предлагалось решить в виде спиральных пандусов. В зависимости от того, на каком берегу эти спирали устраивались, они размещались то в стальной башне, возводимой в Лужниках, то в накрытом куполом глубоком колодце, выкапываемом в толще Ленинских гор. Мотивировка столь причудливого решения была красивой: «сохранение природных условий». Как будут двигаться автомобили по этой самой спирали, напоминающей горный серпантин с радиусом поворота всего-то метров с десять, автор идеи, естественно, не задумывался.