Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Но соблюдение многочисленных правил, разрешение их коллизий и необходимость постоянной бдительности очень сильно напрягают пешехода и вдобавок вынуждают его к чувствительным затратам времени (надо ведь обходить опасные места и ожидать благоприятных моментов для движения).

И бывают ситуации, когда пешеход не в состоянии уклониться от автомобильной угрозы: это когда у него острый дефицит времени или когда не позволяет ландшафт, застройка или какой-нибудь временный забор. Пешеход оказывается вынужден двигаться рядом с проносящимися автомобилями, дышать их выхлопами и пылью и пропитываться лютой беспощадной ненавистью к автомобильству, дуракам и мерзким правителям.

* * *

О вспомогательных автомобильщицких средствах доставания честных и разумных людей.

Помимо основных «доставалок» (шума, вони, раздавливания и т. п.), у автомобильщиков имеются дополнительные (в совокупности тоже весьма обременительные для лучшей части общества):

— паркование на тротуарах (или с зависанием капотов над узкими тротуарами);

— настырная автомобильщицкая реклама;

— верещание противоугонной сигнализации;

— поквакивание противоугонной сигнализации, когда проходишь рядом с автомобилем (может отвлечь от сверхценных мыслей или от какой-нибудь опасности);

— громкая музыка из автомобилей (как правило, дегенератский бум-бум, а не Моцарт);

— старые шины и прочие автомобильные части, а то даже автомобили почти целиком, подброшенные в «рекреационные зоны»;

— потёки масла на асфальте;

— неавтомобильный мусор, вывезенный из деревень и всяких посёлков явно автомобилями, а не тачками, и сваленный в лесах, на лугах, на берегах водоёмов;

— оскорбительные попытки стрясывания денег с автоненавистников на установку систем видеонаблюдения за автопарковками возле жилых домов, чтобы выяснять, кто поцарапал ту или иную колымагу;

— загораживание проезда «спецтехнике» возле жилых домов (машинам «скорой помощи» и т. п.);

— втискивание многоуровневых автопарковок в дворы жилых домов в процессе уплотнения городской застройки;

— вешание «георгиевской ленточки», вообще, добавление чего-нибудь политического (великоват соблазн раздолбать за это автомобиль, а такое ж действие наказуемо);

— и т. п.

Бывают и нетиповые гадости от автомобильщиков. К примеру, в моём районе несколько автомобильнутиков повадились отгораживать свои «парковочные места» низко натянутыми над землёй тросиками с замочками — аккурат на пути к переходу через улицу и к остановке общественного транспорта. Чтобы дойти до такого, надо быть тупыми жлобами, али как? Поскольку чётких пешеходных путей там нет, а всё заставлено автомерзостью, между которой надо протискиваться, то элементарно можно было в спешке или полутьме зацепиться ногой за тросик или споткнуться о колышек, к которому тросик крепился. Пока я раздумывал, не купить ли мне большие кусачки и не совершить ли диверсии против этих тросиков, моя супруга таки успела там зацепиться и упасть. Потом эти тросики — и колышки — были ликвидированы без меня (думаю, после того, как кто-то, наконец, покалечился).

* * *

Первопричина гиперавтомобилизированности теперешней цивилизации — в недостаточной интеллектуальности основной массы людей. С одной стороны, предпринимателям всё равно, что «впаривать» клиентам, лишь бы те не плакали платили деньги. С другой стороны, клиенты…

— стадны;

— манипулируемы, легко «клюют» на рекламу;

— остро нуждаются в знаках жизненного успеха;

— ленивы;

— недальновидны.

(В принципе можно, исходя из указанных обстоятельств, перевести общество на другие рельсы, не сильно интеллектуализируя его: подсунуть ему вместо автомобилей какие-нибудь менее вредные, путь и дорогие изделия. К примеру, семейные компактные реконфигурируемые многоуровневые садики с частью съедобными растениями или суперкостюмы со всякими встроенными удобствами и повышенными защитными свойствами. В крайнем случае — «навороченные» велосипеды. Но повальная интеллектуализация представляется более надёжным вариантом.

По правде говоря, альтернативу автомобилю как предмету культа найти трудно. Потому что автомобиль…

— хорошо виден другим людям даже (правда, им в основном нет до вас дела);

— обеспечивает некоторую изоляцию, защиту и возможность быстро и самостоятельно приехать-уехать (если не сломается, не попадёт в пробку или под какой-нибудь бензовоз);

— даёт возможность иметь при себе много имущества в процессе передвижения (если не обворуют, не ограбят, не сожгут, не разобьют, не угонят);

— обеспечивает независимость от расписаний и маршрутов общественного транспорта (зато прибавляет мороку с автостоянками).

Заметим, что при спокойной налаженной жизни на одном месте всё это не нужно.

Человек, привыкший к пользованию личным автомобилем, наверное, чувствует себя без него на улице, как рак-отшельник без раковины: полуголым, уязвимым, беспомощным, жалким и смешным.)

Власти не борются радикально с абсурдной и губительной гиперавтомобилизированностью современных стран всего лишь по двум, но очень веским причинам: