Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

1) они представлены не особо правильными в моральном отношении и не особо умными людьми: не способными мыслить глобально, радикально, стратегично, показывать пример умеренности и рисковать своим положением ради общего блага;

2) они не имеют запаса прочности, достаточного для того, чтобы идти наперекор текущим интересам предпринимателей и массовым влечениям трудящихся, пусть даже и для общей дальней пользы.

Возможность поборов с автомобильщиков тоже может быть существенной причиной попустительства властей в отношении автомобильства. Кстати, эти поборы однозначно сдерживающим автомобильство фактором не являются. Эксперт по потребительской психологии и владелец автомобиля Николай Мялкин делится:

«Коли автомобиль приобретён, да ещё проплачены налоги и обязательные страховки, то и эти моменты располагают к более интенсивному использованию автомобиля, чтобы выдернуть вложенное. В итоге человек буквально подсаживается на автомобиль и ездит уже не по той нужде, которая склонила к покупке автомобиля, а при любой возможности.»

* * *

Помимо убитых и покалеченных людей, профуканных ресурсов и испорченных ландшафтов, жертвами автомобилизации стали многочисленные памятники архитектуры, снесённые или урезанные при прокладке путей для автомобилей и при расширении улиц.

В числе наиболее значительных жертв автомобилизации — Сухаревская башня в Москве, построенная в 1692–1695 гг. и разрушенная по настоянию Сталина в 1934 г. «ради упорядочения уличного движения» (у вождя, правда, имелся на неё, похоже, ещё какой-то дополнительный зуб). Терпимо, если сносятся какие-нибудь хибарки (хотя если им по 500 лет, то надо предварительно думать), но Сухаревская башня была одной из основных достопримечательностей столицы.

Чтобы автомобили могли пропихнуться через центры исторических городов, прорубались целые улицы через старую застройку. Так, к примеру, возникла улица Новый Арбат (бывший Калининский проспект) в Москве в начале 1960-х.

В Минске в конце 1960-х появилась улица Немига — в основном на месте расширенной (точнее, конечно, разрушенной) старинной Немигской.

Разумеется, свою долю в разрушительство вносили урбанизация и общий рост численности населения, но и желание эх-прокатиться имело место. Вдобавок автомобиль был средством компенсации всяких недодумок и недоделок в проектировании городов и прочего. У строителей есть отмазка широкого действия: можно позволить себе делать небрежно, потому что «всё равно уйдёт под штукатурку» или «под плинтус». Так вот, в градостроительстве, в устройстве искусственной среды вообще и в организации социальной жизни аналогичной «штукатуркой» и аналогичным «плинтусом» является автотранспорт: если что-то неоптимально разместили, то ничего страшного, обеспечим подвоз-отвоз.

Дообеспечивались.

* * *

Человеку уже случалось отказываться от как бы достижений цивилизации, в отношении которых обнаруживалось, что от них существенно больше вреда, чем пользы, или для которых находились менее вредные альтернативы. Примером таких отодвинутых достижений является целлулоид: он проявил слишком большую пожароопасность из-за своей лёгкой воспламеняемости и хорошей горючести. Он появился в конце XIX века, широко применялся ещё даже в 1970-х, а теперь его уже практически нет.

* * *

Для особо умных людей мнения авторитетов — аргумент слабый, но на не особо умных людей он вполне действует, поэтому вот список серьёзных знаменитостей, обходившихся — в отличие от своих современников — без личного автомобиля.

Альберт Эйнштейн (1879–1955) — светоч в теоретической физике. Википедия: «Эйнштейн так и не обзавёлся автомобилем и телевизором.» Он, кстати, вообще был минималистом и критически относился к так называемому научно-техническому прогрессу.

Джон Толкин (1892–1973) — английский писатель, поэт, переводчик, филолог, автор книг «Хоббит, или Туда и обратно» и «Властелин колец». Википедия: «Толкин питал ненависть к побочным эффектам индустриализации, которые он считал пожирателями английской сельской местности и простой жизни. Большую часть своей взрослой жизни он презирал автомобили, предпочитая ездить на велосипеде.»