Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Автомобильщики — таки социальная группа. Кстати, педофилы, террористы, воры, взяточники (вообще, любые уголовники) — тоже социальные группы. А ещё нацисты, фашисты, анархисты, продажные журналисты, псевдоучёные, графоманы, бюрократы и т. п. Получается, что статья натягивается на ЛЮБУЮ КРИТИКУ, кроме разве что совсем мягкого журения. И все мы отлично знаем, что если у нас захотят, то непременно натянут.

(Как ни странно, в белорусском УК аналогичная статья — №130 — сформулирована разумнее:

«Умышленные действия, направленные на возбуждение расовой, национальной, религиозной вражды или розни, на унижение национальной чести и достоинства, — наказываются штрафом, или арестом на срок до шести месяцев, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на тот же срок. (…)»

То есть никаких неопределённых социальных групп. Поэтому хочу, чтобы меня судили, если что, по белорусскому закону. Но судили честно.)

В своём кровожадном высказывании по поводу автомобильщиков я не поменял, однако, ни буквы: перебьются. За один подобный абзац мне даже штраф вряд ли впаяют, так что нет смысла начинать мечтать ещё и о том, что нужный шум вот, может, поднимется… Но о ситуации я всё же задумался: указанная по-дурацки (или с умыслом?!) сформулированная статья — какая-то слишком уж для некоторых удобная. За такие статьи вообще-то морды бить надо (ха, выкусили?! я социальной группы чётко не указал!).

В теперешних трудных социальных условиях антиавтомобильщик — это не юный остолоп, мечтающий о скорейшем достижении крутости (такой остолоп скорее окажется в автомобильщиках, что отчётливо видно по критикам антиавтомобильства). Это в первую очередь человек здравомыслящий, осторожный, опытный в житейских делах, дальновидный (чем его антиавтомобильность и обусловлена), а такие люди не «ведутся» легко не то, что на отдельные высказывания в интернете, делаемые под настроение, но даже на регулярные настойчивые эмоциональные призывы по телевизору. Поэтому обвинять антиавтомобильщиков в том, что они своими иногда случающимися особо резкими заявлениями по поводу автомобильнутых науськивают людей на тех, кто их калечат и убивают в основном медленно (тем, что воняют, пылят, шумят), но иногда и быстро, а вдобавок разрушают их биосферу, — значит заниматься клеветой.

Такие высказывания скорее спасут, чем станут причиной чьей-то смерти: спасут не тем, что кто-то испугается антиавтомобильщиков и станет скрывать свою вредную наклонность, а тем, что эти высказывания, если их тиражировать, привлекут больше внимания вообще к вредностям, исходящим от автомобильства. Много ли автомобильщиков погибает от рук противников автомобилей? Думаю, или единицы или вовсе никто. А друг от друга автомобильщики погибают часто? А вот таки да: народу за год набирается в любой стране на не совсем маленькое кладбище.

Против электромобилей

Массовый легковой электромобиль на замену легковым автомобилям с двигателями внутреннего сгорания — это очередная напасть, глобальный развод плебса на деньги, отвлечение внимания и средств на ерунду, зряшное расходование интеллектуальной энергии.

У электромобилей сохраняются следующие недостатки легковых автомобилей:

— значительная часть шумности (у современных автомобилей шумят в основном шины, а не двигатели);

— способность поднимать пыль и микрокапли грязной воды в воздух;

— аварийность;

— раздавливание животных;

— занятие места под солнцем, отвратительное влияние на планировку городов (растягивание их в ширь, то есть увеличение потребности в транспорте);

— негативное влияние малоподвижности водителей и пассажиров на их здоровье;

— ресурсоёмкость, то есть косвенный ущерб окружающей среде.

Электромобиль означает, что ты убрал часть гадости из-под своего носа и сунул её под нос другим (точнее, распределил между очень многими носами). Кто-то, возможно, скрылся от твоей гадости далеко в лесах, но ты достал его и там: через атмосферу и гидросферу.

Чтобы получать электроэнергию для электромобиля, надо так или иначе где-то причинять вред биосфере или хотя бы портить натуральный пейзаж — какими-нибудь ветряками, солнечными батареями или атомными электростанциями.

Коэффициент полезного действия (КПД) тепловых электростанций (максимум 36%), действительно, чуть выше КПД автомобильного двигателя внутреннего сгорания с учётом потерь в трансмиссии и коробке передач (20–25%), но ведь также надо учитывать, что часть электрической энергии теряется при её доставке (4–10%) и часть — в аккумуляторах (их КПД — 60–80%). Далее, КПД электродвигателя — тоже не 100%, а 80–98%.