Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Вдобавок бензобак функционирует независимо от того, полный он или почти пустой (и чем он пустее, тем легче), тогда как почти «пустой» аккумулятор отдаёт энергию плохо (но в своей массе при этом практически не уменьшается).

Далее, электромобиль за счёт своих аккумуляторов оказывается тяжелее автомобиля, работающего на органическом топливе (даже при том, что двигатель внутреннего сгорания тяжелее электродвигателя, равного ему по мощности), а это означает дополнительную затрату энергоресурсов.

Наконец, есть проблема вредных веществ, используемых в аккумуляторах. Отслужившие срок аккумуляторы надо куда-то девать.

В целом, если смотреть широко и далеко, а не под собственный нос, то массовый электромобиль скорее ухудшит ситуацию в природопользовании, а не улучшит её.

Чтобы считать электромобиль «экологичным», надо плохо соображать. Носиться с электромобилями могут только мировоззренчески ограниченные люди, а для адекватно воспринимающих ситуацию нет разницы, от каких автомобилей избавляться: электрических, работающих на органическом топливе или каких-то ещё. Потому что довольно большой ущерб был бы даже от веломобилей, то есть таких «мобилей», в которых надо крутить педали.

Электромобиль даже хуже бензинового и т. п. автомобиля, потому что вредит более косвенно, то есть менее очевидно, что затрудняет мобилизацию общественных сил на избавление от автомобильного зла.

Втюхивание народам электромобиля — это глобальная типично-рыночная научно-промышленная афера.

Вестись на электромобильщицкую пропаганду, тем более поддакивать ей, — это, мягко говоря, несолидно.

Деавтомобилизация обходится дёшево и приносит большую экономическую выгоду (а вдобавок решает проблему дефицита квалифицированных и неквалифицированных кадров, если таковая имеется). А электрификация автомобилей затратна и не окупается — и по этой причине для многих является попросту непосильной: блажью, которую они не смогут себе позволить, даже если захотят.

* * *

22.01.2023, yandex.ru:

«Норвежская судоходная компания Havila Krystruten заявила, что больше не будет перевозить на своих кораблях электрические или электрифицированные автомобили. Такое решение было принято после расследования причин потопления Felicity Ace.

Теперь компания будет перевозить только автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Виной всему высокий риск возгорания батарей электромобилей, что приводит к потере кораблей.

Недавний инцидент в Атлантике заставил насторожиться многих транспортников. Напомним, что в прошлом году в море загорелся корабль Felicity Ace. И хотя причина пожара до сих пор не установлена (корабль затонул на немалой глубине), на борту корабля были электромобили, батареи которых действительно могли стать причиной возгорания.»

Против беспилотных автомобилей

Если, к примеру, электромобиль в сравнении с автомобилем, имеющим двигатель с каким-нибудь сгоранием, — изменение хотя бы не деградационное, то беспилотный автомобиль в сравнении с «пилотным» — деградационное в высокой степени. Потому что позволяет людям ездить, не напрягая (= не упражняя, не поддерживая) своих способностей, и устраняет естественный отбор по признаку годности к автомобилевождению (не справился с управлением и т. д. — погиб в автокатастрофе). Отбор этот, разумеется, очень приблизительный, с невинными жертвами, но лучше хотя бы такой, чем никакого — в условиях пренебрежения к евгенике. Если при пилотном вождении автомобилей вероятность гибели худших (по зрению, расчётливости, скорости и адекватности психических реакций и т. п.) людей — чуть выше вероятности гибели лучших, то при беспилотном она будет одинаковой.

Почему-то считают, что беспилотность автомобилей не увеличит, а снизит частоту дорожно-транспортных происшествий (ДТП). По-моему, для людей, которые знают, как создаются и как работают компьютерные программы, это должно быть смешно. Или страшно.

Беспилотным автомобилям напридумывали и других «преимуществ». Википедия («Беспилотный автомобиль»):

«Снижение стоимости транспортировки грузов и людей за счёт экономии на заработной плате и времени отдыха водителей, а также экономии топлива.»