Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Руль высоты также обшит полотном. Суммарная площадь руля высоты составляет 16,22 кв. фута. Углы отклонения — вверх 35 град, вниз — 15 град. Площадь триммера левого руля высоты — 0,Н6 кв. фута, углы отклонения +/ — 20 град. Суммарная площадь двух половинок стабилизатора — 23,9 кв. фута. Стабилизатор установлен с положительным углом атаки в 2,25 град. Размах стабилизатора 13 футов, максимальная длина хорды с учетом стабилизатора — 52,25 дюйма.

Два прототипа ХР-39Е, серийные номера 41-19511 и 41-19512, были переделаны в прототипы ХР-63. На них установили крылья с ламинарным профилем, двигателями V-1710-47 с шестью выхлопными патрубками с каждой стороны и четырехлопастные воздушные винты. Первый полет на первом ХР-63 старший летчик-испытатель фирмы Белл Роберт М. Стэнли выполнил 7 декабря 1942 г., второй прототип полетел 4 марта 1943 г. Оба самолеты были разбиты в процессе летных испытаний.

Был построен один ХР-63 А, серийный номер 42-78015. В отличие от ХР-63 на ХР-63 А стоял двигатель V-1710-93 с индивидуальными выхлопными патрубками (по 12 на сторону). Обладая максимальной скоростью 426 миль/ч, ХР-63 по праву вошел в число самых быстрых истребителей мира.

Первой серийной моделью «Кингкобры» стала модификация Р-63А. Всего построили 1725 самолетов Р-63А семи производственных серий. Начиная с модели Р-63А-6-ВЕ, на самолеты стали монтировать подкрыльевые узлы подвески для 500-фунтовых бомб или внешних топливных баков (на снимке).

Как и на P-39Q, на «Кингобре» предусматривалась возможность подвески под крылом контейнеров с крупнокалиберными пулеметами, однако форма контейнеров была иной. Кроме того, на «Кингкобре» изменили форму воздухозаборников в корнях крыла, в носке центроплана каждой плоскости стало по одному воздухозаборнику большого сечения вместо двух меньшего.

Истребители Р-63А не имели подфюзеляжных килей, характерных для модификации Р-63С. Обратите внимание на L- образный приемник воздушного давление под левой плоскостью крыла. На некоторых «Кингкобрах» стержни ПВД образовывали прямой угол, однако на большинстве стойка имела небольшой наклон назад, в то время как собственно приемник располагался параллельно строительной оси самолета.

Большинство Р-63А и более поздних вариантов «Кингкобры», поступивших на вооружение USAAF, вообще не окрашивались. На снимке — Р-63А-9-ВЕ. Обратите внимание на наклон стойки приемника воздушного давления.

Пятый построенный Р-63А-1-ВЕ в полете. Снимок сделан в период проведения войсковых испытаний истребителя. Первые серийные Р-63А окрашивались сверху в грязно оливковый цвет, а снизу — в нейтрально серый.

Р-63А