Рассеянный ум. Как нашему древнему мозгу выжить в мире новейших цифровых технологий

Хотя мисс Марреро лишь немного пострадала, когда упала в фонтан, уткнувшись на ходу в мобильный телефон, если заменить слово «прогулка» на «управление автомобилем», то положение становится гораздо более серьезным. Центр контроля заболеваний (CDC) сообщил на своем сайте, что в 2011 году в США погиб 3331 человек и еще 387 000 получили травмы в результате автомобильных аварий, связанных с невнимательностью водителей[235]. По оценке Совета национальной безопасности, в 23 % всех автомобильных аварий, включая невнимательность водителей и еще около 1 000 000 аварий по другим причинам, наблюдалось использование мобильных телефонов[236]. Это такая серьезная проблема, что Мэтт Рихтел из «Нью-Йорк Таймс» в 2010 году получил Пулитцеровскую премию в области журналистики за серию статей на эту тему под общим названием «Доведенные до помрачения»[237].

Дэвид Стрейер, профессор Университета Юты и эксперт в области влияния технологий на управление транспортными средствами, сравнил водителей с мобильными телефонами с пьяными водителями и обнаружил, что они имеют равные шансы попасть в дорожную аварию[238]. Согласно Центру контроля заболеваний, 69 % взрослых водителей в США сообщили, что они разговаривали по мобильному телефону во время поездок за последний месяц. Когда CDC изучил сходную статистику из других стран, то выяснилось, что количество водителей, разговаривающих по мобильному телефону за рулем, варьирует от 29 % в Великобритании до 59 % в Португалии. В том же докладе CDC отметил, что 31 % взрослых водителей в США набирают текстовые сообщения за рулем – больше, чем в любой другой стране. При выделении статистических данных для студентов CDC обнаружил, что почти половина из них пишут сообщения или электронные письма, когда управляют автомобилем. Это происходит несмотря на то, что в большинстве штатов существуют законы и довольно высокие штрафы для водителей, использующих смартфоны в ручном режиме во время поездки.

Вождение автомобиля требует интенсивного использования всех аспектов когнитивного контроля: внимания, рабочей памяти и управления задачами. Согласно Дэвиду Стрейеру, «цифровые отвлекающие факторы являются важным источником транспортных инцидентов»[239]. Аварии, связанные с мобильными телефонами, могут происходить по целому ряду причин, включая убирание рук с руля, отведения взгляда от дороги или невнимательности. Исследование показывает, что вероятность аварий не зависит от использования мобильного телефона в ручном режиме или в режиме громкой связи. Поэтому, судя по всему, главная причина не является физической или визуальной, она связана с отвлечением внимания: одной из главных когнитивных способностей, имеющей четкие ограничения[240]. Несмотря на это, использование мобильного телефона в режиме громкой связи по-прежнему считается законным во всех штатах.

Необходимо сделать еще одно замечание по поводу голосового ввода текста. С устройством Bluetooth можно пользоваться разными приложениями для вызова голосового помощника, который будет читать входящие сообщения и отправлять исходящие. В ходе исследования, проведенного Американской автомобильной ассоциацией, было установлено, что «распространенные голосовые задачи в целом более трудны, чем естественный разговор, прослушивание музыки или аудиокниги». Это открытие поддерживает вывод о том, что такой метод все равно отбирает значительное количество ограниченных ресурсов нашего внимания[241]. В сущности, научные материалы об опасности использования мобильных устройств в режиме громкой связи точно так же относятся к использованию голосовых помощников. По своей природе они требуют использования ресурсов когнитивного контроля; это отвлекает вас от дороги, даже если вы смотрите прямо вперед.

Интересно, что когда Стрейер и его коллеги исследовали эффект влияния разговора водителей с пассажирами автомобиля, они не обнаружили ухудшения водительских навыков, а значит, разговор с пассажиром позволяет водителю следить за дорогой[242]. Фактически Стрейер и его коллеги проанализировали разговоры между водителями и пассажирами и обнаружили, что пассажир либо напоминал водителю о приближении зоны для отдыха рядом с автострадой, либо умолкал в нужном месте, позволяя водителю самому принять решение. По заключению авторов, «по сути дела, пассажир является второй парой глаз, помогающей водителю следить за дорогой, а этот вид деятельности не поддерживается мобильными телефонами».