Рассказы о жизни московских зданий и их обитателей

Первый вокзал Москвы – Ленинградский и Московский: вокзалы-близнецы – Инженер Павел Мельников – Драгоценный палец Николая I – «Прямо дороженька: насыпи узкие» – Архитектор Константин Тон, любимец государя – Царский поезд прибыл! – По русской колее – «Близко Красных ворот есть налево поворот…» – Теофиль Готье открывает Россию – Чем кормили пассажиров? – Лихачи-извозчики – Плата за парковку – Прощание с Антоном Чеховым – Лев Толстой едет охотиться на медведя – «Красная стрела», легендарный поезд для артистов – Встречи в купе: Марк Рейзен и Владимир Атлантов – Олег Басилашвили и Ефим Копелян – Страшные истории от Эльдара Рязанова – 2009 год: курьез с переименованием вокзала

Этот вокзал до сих пор выглядит гостем на старой площади Трех вокзалов, и это несмотря на то, что Ленинградский – самый первый московский вокзал и был построен сто семьдесят лет назад, в 1849 году. Недаром говорят в народе, что встречают по одежке. Так вот, одежка у Ленинградского самая что ни на есть интеллигентная, европейская и никак не вяжется с русской разухабистостью соседнего Ярославского вокзала и восточным колоритом Казанского. А причиной сему архитектурный стиль здания. Вокзал построен по проекту Константина Тона – любимого архитектора Николая I – в характерном для него русско-византийском стиле. Стиль этот проявляется в сочетании строгости форм и симметрии композиционного построения. Даже при мимолетном взгляде на фасад вокзала четко видны одинаковые центральные части, с равномерным членением стен измельченными декоративными деталями – арочками, колонночками, гирьками. И конечно, в середине здания выделяется главная его изюминка – двухъярусная башня с часами, подчеркивающая его центральную ось.

Ленинградский вокзал сегодня

Присмотритесь к вокзалу попристальнее, и вы увидите в его чертах приемы итальянского ренессанса. О классических традициях прежде всего напоминают декоративные колонны, расположенные в каждом из двух этажей, и большие «венецианские» окна. Перекрытый сводами вестибюль также вызывает в памяти образы архитектуры Возрождения. А часовая башня похожа на те, которые можно видеть на ратушах ряда европейских столиц. Другого такого здания нет в Москве.

Интересная легенда связана с близнецом Ленинградского вокзала – Московским вокзалом Петербурга. Как это могло случиться? Говорят, что Николай I после декабристского восстания сильно осерчал на столицу, в которой был подавлен военный мятеж против императора, и даже подумывал переехать обратно в родную Москву (в нашем городе этот царь родился). А в Москве ни о каком восстании и речи быть не могло, хотя и здесь оно готовилось. Получалось, что столица предала Николая, а Первопрестольная сохранила ему верность. И вот царь, находясь в раздумье (переносить столицу или нет), будто сказал об этом Константину Тону. Архитектор, не зная окончательного решения государя, и предложил выстроить в Петербурге и Москве два одинаковых вокзала, чтобы ни один из них нельзя было сравнить с другим. Оба красивые, оба высокие и статные. И тут уж не важно, какое решение примет царь.

Интересно, что такое же здание в Петербурге оказалось совершенно в другой архитектурной среде. Ведь в Москве местом для строительства выбрали пустырь. А в Петербурге вокзал оказался практически в центре классической для столицы застройки, поэтому там, в столице Российской империи, в облике здания не оказалось ничего, что могло бы указывать на его сугубо железнодорожное назначение. Очевидно, Тон и не ставил перед собой такой задачи, учитывая, что по-новому вокзал будет выглядеть лишь со стороны железнодорожных путей.