Роснефть 2030 (бизнес-кейс)

3. Какие технические средства необходимы для освоения российского морского шельфа?

Один из способов избавиться от ледовой нагрузки – это «уйти под воду». В этой связи необходимо стимулировать разработку и создание подводных добычных комплексов и транспортировочных сооружений, способных работать автономно на большой глубине, при низких температурах и с минимум потребности в техническом обслуживании. Необходимо финансировать создание подводных роботов, способных собирать вышеуказанные конструкции на большой глубине. Разработка одного из таких роботов уже осуществляется в ОАО «Океан». Это своеобразный робот-краб, или робот-паук, способный передвигаться по морскому дну и осуществлять сборочные работы на дне. Однако пока подобная разработка – это практически частная инициатива группы конструкторов ОАО «Океан» не получившая пока должного внимания ни со стороны потенциальных клиентов – нефтяных компаний, ни со стороны государства, должным образом поддерживающего такую разработку. Наконец, необходимо финансировать проектирование и создание буровых подводных лодок. По данным экспертов, современная подводная лодка с комплектом ядерного вооружения обходится государству в эквивалент примерно в 1 млрд. долларов США. Конструкторы посчитали, что если с подводной лодки убрать вооружение и оснастить ее буровым оборудование, то сумма получится примерно та же. Однако в любом случае, цифры затрат на такую буровую подводную лодку будут всегда ниже, чем строительство хотя бы одной ледостойкой морской буровой платформы.

Немаловажным аспектом является также создание транспортной инфраструктуры , а именно строительство необходимого количества ледоколов и других обслуживающих судов, способных обеспечить потребности нефтяных компаний (в том числе, в части геологоразведочных работ), возникающие в ходе реализации проектов освоения континентального арктического шельфа России. Необходимо помнить, что по оценкам экспертов, в 2015 году в России может наступить, так называемая, «ледовая пауза» – это когда все ледокольные мощности выработают свой ресурс и все имеющиеся в России ледокольные суда будут попилены на металлолом, а новых собственных ледокольных судов возможно так и не будет построено.

Наконец, остро стоит проблема обеспечения экологической безопасности добычи углеводородов в арктическом шельфе. Катастрофа в Мексиканском заливе, а также некоторые другие экологические аварии последнего времени показали всю уязвимость человека и окружающей его природы от техногенных катастроф. Разработка методов борьбы с подобными авариями ведется уже несколько десятилетий, и все равно усилия специалистов в борьбе с экологическими катастрофами часто остаются тщетными. Необходимо отметить, что те методы борьбы с экологическими авариями, которые разработаны и используются в акватории незамерзающих морей, становятся совершенно бесполезными в условиях Арктики. Например, сбор и ликвидация разливов нефти при помощи бонов и заграждений, либо методом выжигания, становится недейственной и технически нереализуемой в условия тяжелой ледовой обстановки. Необходимо понимать, что любой разлив нефти в условиях Арктики способен загрязнить близлежащую акваторию на десятки лет, и на сегодняшний день фактически нет технологий ликвидации таких загрязнений. А без разработки подобных технологий нельзя начинать реализовывать шельфовые проекты в Арктике. Это экологически безответственно! На сегодняшний день, некоторые из экологических экспертов западных нефтяных компаний (например, British Petroleum) уже выступили с инициативами организовать совместные исследования в области экологической безопасности в Арктике. Однако пока эти инициативы не нашли должной поддержки ни у правительств стран, потенциальных участниц проектов по освоению арктического шельфа, ни в руководстве самих нефтяных компаний, более озабоченных сегодняшними проблемами и безопасностью сегодняшних уже реализованных добывающих проектов.