Россия против НАТО: Анализ вероятной войны

Совершенно аналогичным образом дело обстоит и на Украине. Северная часть Украины, район Чернигова — Конотопа, весьма удобный исходный район для наступления крупной группировки НАТО на Москву с юга, которая выше именовалась «южной». В этом наступлении силам НАТО может также помочь армия Украины.

Однако, у этого удобства есть и крепкие недостатки. Их сразу несколько. Во-первых, хотя этот степной регион, обладающий хорошо развитой сетью железных и автомобильных дорог, весьма благоприятен для наступления механизированных группировок, в том числе в излюбленном для американцев стиле кавалерийского наскока, тем не менее, эти же условия благоприятны и для российских танковых и мотострелковых бригад.

Украина обладает очень хорошими автомобильными и железными дорогами с приличной пропускной способностью. Не всякий российский регион даже в Европейской части России имеет нечто подобное. Достаточно сказать, что железные дороги Украины в 2006 году, в лучшие, чем сейчас времена, перевозили 478,7 млн. тонн грузов. Даже сейчас, после сокращения грузоперевозок, тем не менее, их объем значителен. На интересующий нас ТВД приходилось около 42 млн. тонн на Юго-Западную дорогу (Киев-Чернигов), около 35 млн. тонн на Южную дорогу (Харьков) и около 60 млн. тонн на Донецкую дорогу. Итого, 137 млн. тонн. Правда, из-за боевых действий Донецкая железная дорога фактически не функционирует и теперь оценить ее пропускную способность весьма трудно. С учетом ныне свободной пропускной способности Южной и Юго-Западной дорог, а также остатков Донецкой дороги, пропускную способность украинских железных дорог на ТВД можно оценить примерно в 100–110 млн. тонн в год.

Автомобильный транспорт Украины перевозил до 160 млн. тонн грузов в год. Все Левобережье Днепра, то есть часть Украины восточнее Днепра, пронизана довольно густой сетью дорог, сходящихся в крупный узел в Киеве, где сходятся автомагистрали М-1, М-2 и М-3 (последняя идет по всему левому берегу Днепра от Харькова, через Полтаву на Киев). Между Россией и Украиной имеется 27 автомобильных пограничных пропускных пунктов, из которых под контролем украинской пограничной службы осталось 20 погранпереходов, тогда как остальные семь находятся на территории Донецкой и Луганской области. Даже если каждый из них пропускает порядка 200 грузовых автомобилей в сутки, то суточная пропускная способность всех 20 пунктов достигает 4000 автомобилей. Но, скорее всего, она больше, поскольку некоторые погранпереходы проходили реконструкцию и расширение до событий 2014 года.

Итак, транспортные условия на Украине заметно лучше, чем в Прибалтике, особенно по части автотранспорта. Помимо этого, стоит сказать, что почти все левобережье Днепра — это степное пространство, весьма удобное в летнее время года для движения бронетехники и автотранспорта. Особых проблем в развертывании и обеспечении наступления крупной танковой или механизированной группировки тут также возникать не будет.

Во-вторых, удобство Черниговской и западной части Сумской области для развертывания наступательной группировки НАТО имеет тот недостаток, что она может подвергнуться фланговым ударам, от Гомеля на Чернигов и Киев, от Курска на Сумы и далее в направлении Канева, от Белгорода на Харьков, Полтаву и на Кременчуг. Российское командование может выбрать подходящий вариант, сообразно силам противника и стоящим задачам.

В-третьих, левобережье Днепра для боевых действий войск НАТО имеет тот радикальный недостаток, что вдоль всего Днепра построена цепь водохранилищ, с севера на юго-восток: Киевское, Каневское, Кременчугское, Днепродзержинское. Водохранилища широкие и до крайности неудобны для переправы. Количество же мостов через Днепр можно пересчитать по пальцам. Итого, автомобильных мостов десять: один в Вышгороде, четыре в Киеве, один в Каневе, один в Черкассах, один в Светловодске, один в Кременчуге, один в Днепродзержинске. Железнодорожных мостов четыре: два в Киеве, один в Кременчуге и один в Днепродзержинске. Всего 14 мостов на 450 км протяженности Днепра.

Второй и третий недостатки диспозиции «южной» группировки НАТО с очевидностью взаимосвязаны между собой. Если провести несколько глубоких «уколов» силами механизированных группировок на глубину около 300 км в направлении важнейших переправ через Днепр, и во взаимодействии с десантом захватить их, то все силы НАТО и украинской армии на левом берегу Днепра будут отрезаны от помощи и окружены. Это будет полное их поражение.

Помимо серии ударов с северного направления к Днепру возможен также отсекающий удар от Донецка на Днепропетровск, Кременчуг, Черкассы и Киев, по левому берегу Днепра, который выполняет ту же самую функцию захвата мостов. Он сложнее тем, что перед этим придется разгромить довольно крупную группировку ВСУ в районе Донецка и Луганска, а также более длинным маршрутом протяженностью около 600 км. Потому это направление можно рассматривать как вспомогательное.