Российская империя в цвете. Места России. Фотограф Сергей Михайлович Прокудин-Горский

«Срочные пароходы с одной легкой баржей имеют определенное расписание дней отхода и делают рейсы раз в неделю; но есть такие, которые рейсируют в неопределенные сроки, по усмотрению их владельцев. <…>

На всех товаро-пассажирских пароходах <…> имеются кухни и буфет. Кушанья от 30 до 60 коп. за порцию. Кипяток к чаю с прибором 5–10 коп. Обеды от 75 коп. до 1 руб. Приготовление в большинстве случаев хорошее. Продукты свежие. Большинство пароходов <…> освещаются электричеством. В холодное время I и II классы отапливаются. Людям, путешествующим с небольшими средствами, следует запасаться чаем, сахаром и холодными закусками в местах отправления их (Томске, Тюмени, Омске, Семипалатинске), так как на попутных пристанях нельзя ничего достать, кроме хлеба (хорошо испеченный – и то не везде), молока, яиц, сырой рыбы и ягод. Рыба, вообще, попадается и цены на нее недорогие. Купив ее на пристани, можно заказать из нее блюдо по своему вкусу повару парохода. За приготовление блюд из собственной провизии пассажира существует на некоторых пароходах особая такса (таксы кушаньев и вин – по особым печатанным прейскурантам и вывешиваются, обыкновенно, в каютах I и II класса)».

Понятно, что на Прокудина-Горского это не распространялось – в его полное распоряжение был выделен принадлежавший МПС пароход «Тюмень» («длина (наибольшая) – 17 саженей 7 вершков», то есть 36,5 метров), курсировавший по рекам Тура – Тобол – Иртыш. Выполняя поручение императора, Прокудин-Горский, естественно, не мог и предположить, что пять лет спустя этот пароход будет задействован в перевозке Николая II и его семьи в тобольскую ссылку.

Что касается В. А. Суровикина, то в назначенный день он вместе с попутчиками отправился в речное путешествие, обогатившее его новыми впечатлениями:

«Около четырех часов пополудни пароход „Братьев Плотниковых“ отчалил от пристани, и мы направились в Тобольск. Погода стояла чудная: солнце освещало далекие берега реки, ветерок едва только колыхал желтые, мутные воды Туры, благодаря чему жара умерялась, и потому большинство публики сидело на палубе, любуясь видами.

Около самого города устроено несколько паровых лесопилен, в 6–7 верстах чугунно-плавильный завод какой-то английской фирмы, далее виднеются татарские деревни с деревянными и каменными мечетями, реже попадаются русские поселения с православными храмами. Строения в этих поселениях деревянные с тесовыми крышами и изредка железными, но нам пришлось проезжать мимо одного богатого татарского селения; в этом селении много двухэтажных каменных домов, две каменные мечети, улицы, как в большинстве селений, мимо которых нам приходилось проезжать, расположены по плану в прямых линиях.

Что особенно бросается в глаза и вызывает удивление жителя средней России – это почти полное отсутствие соломы и даже сена; около дворов и даже вблизи селений не заметно никаких признаков скирд хлеба или сена, как это обыкновенно бывает в России. Один почтенный деятель по народному образованию Тобольской губернии, с которым я познакомился на пароходе, объяснил мне это явление так: здесь все заготовляется на зиму только в пределах необходимого для зимнего обихода, и солома, и сено, а так как теперь весь скот давно уже на подножном корму, то и нет зимних запасов.

Старец Макарий у своей кельи. [в Больше-Актайском скиту Верхотурского монастыря] Пермская губерния. Верхотурский уезд. 1909 г.

Церковь Покрова и женский [Покровский] монастырь. [Верхотурье.] Январь 1909 г.

Доска с надписью в Спасской часовне. Чердынь. Пермская губерния. 1913 г.

Преображенский собор в Шадринске. Пермская губерния. 1912 г.

Из реки Туры выезжаем в реку Тобол, в которую впадает как Тура, так и несколько ниже Тавда; после впадения последней реки Тобол становится значительно шире. Берега этих рек, то есть Туры и Тобола, суглинисто-песчаные, рыхлые, постоянно осыпающиеся, вследствие чего часто можно видеть отмели и перекаты, часто меняется и русло рек. Пароходные компании при содействии правительственных пароходов много тратят денег на уничтожение перекатов и отмелей, затрудняющих движение пароходов при понижении уровня воды.

Все отмели обозначены „баканами“, и ночью эти „баканы“ освещаются фонарями. И хотя берега этих рек большею частью покрыты лесом, тем не менее, почва настолько рыхлая, что и растущие на них леса не удерживают обвалов и засыпают реки, угрожая обмелением и прекращением пароходства; хотя пароходовладельцы не хотят верить в это печальное будущее; они, между прочим, протестуют против соединения Тюмени с Тобольском железнодорожным путем, который вдвое сократит расстояние между этими двумя городами; так, теперь водный путь до Тобольска более 400 верст, а, по сделанным изысканиям, рельсовый путь будет иметь протяжение всего 200 с небольшим верст; о преимуществах рельсового пути перед пароходным сообщением не нужно много говорить, – достаточно сказать, что пассажирское сообщение продолжается немного более четырех месяцев, а товарное пяти месяцев в году.