Российские изобретатели XXI века

Размышляя о работе конструкторов старой школы, невольно задаешься вопросом, каким образом этим людям удавалось без тех мощнейших инструментов, без тех сверхбыстрых, сверхвместительных компьютеров, которыми обладают современные ученые, генерировать новые идеи и воплощать радикально новые проекты. Инструментарий, который находился в распоряжении конструкторов прошлого, обладал очень скромными возможностями. Однако используя его, специалисты прошлых лет не только конструировали, совершенствовали, оптимизировали, но и находили новые изобретательские решения.

* * *

Реформирование структуры завода в перестроечные годы, по мнению Виктора Яковлевича, создало для НЭВЗа и всего советского локомотивостроения огромные проблемы. Во второй половине 80-х годов высшее руководство завода вдруг решило превратить подразделения предприятия в самостоятельные организации со статусом «малого предприятия». После расчленения всего завода на малые предприятия Виктору Яковлевичу было предложено «раздать» конструкторов ВЭлНИИ по этим самым предприятиям. Воплощение этой идеи было бы не только нелепо, но и непорядочно по отношению к сформировавшемуся коллективу. По задумке инициаторов раскола, те специалисты, которые занимались проектированием тележек, должны были перейти в тележечный цех; те, кто проектировал кузова, – в кузовной; те, кто работал над аппаратами, – в аппаратный. С этим решением Виктор Яковлевич, как руководитель конструкторов, был категорически не согласен. И как человек, никогда не изменяющий своим убеждениям и принципам, он был вынужден принять жесткое решение – покинуть пост заместителя ВЭлНИИ по конструкторским работам. Вот так новые «прогрессивные» тенденции нанесли серьезный удар и по команде конструкторов, и по заводу, и по отечественному локомотивостроению в целом. Виктор Яковлевич покинул свой пост, но зато группа конструкторов, мозг крупнейшего предприятия, решением министерского руководства была сохранена от распределения по цехам.

У каждого человека всегда найдутся веские причины, чтобы оправдать отступление от своих принципиальных позиций, от мечты, от убеждений. Одно из самых распространенных объяснений бегства от своего предназначения или принятия унизительного компромисса – непростые времена. «А что я мог сделать? – часто спрашивают люди, свернувшие со своего пути, – время было такое!» Действительно, осуждать специалистов, оказавшихся в мясорубке перестройки и реформ 90-х годов, безнравственно и несправедливо. Недаром древний мудрец говорил: «Не дай вам бог родиться в эпоху перемен». Но время – абстрактное понятие. Его нельзя потрогать руками или увидеть. Время не является стихийным бедствием, каковым его часто представляют. Как правило, обстоятельства времени – это результат деятельности самих людей. Только одних эти обстоятельства сгибают и ставят на колени, а других делают сильнее.

События, связанные с реструктуризацией завода, случившейся в 80-е годы, ознаменовали не завершение профессионального роста нашего героя, а начало нового его этапа. После упомянутого инцидента Виктору Яковлевичу было предложено стать главным конструктором электровоза ВЛ85. Он согласился и остался работать в ВЭлНИИ на этой должности.

ВЛ85 – электровоз широкого профиля. Его эксплуатируют на Восточно-Сибирской дороге. Эта машина оптимально подходит для тяжелых подъемов. ВЛ85 уникален тем, что у него шестиосная секция с тремя двухосными тележками. Локомотив отличается очень высокими тяговыми показателями и высокой энергетической эффективностью.

Вскоре, в соответствии с повсеместной тягой к разделению и раздроблению, вызванной веяниями «перестройки», директор ВЭлНИИ начал добиваться полного отделения института от завода. Министерство путей сообщения эта инициатива очень обеспокоила – оно справедливо считало, что эта реструктуризация снизит уровень конструкторских работ. Чтобы сохранить лучшие кадры для продолжения продуктивной работы, заместитель министра предложил Виктору Яковлевичу перейти в заводскую инспекцию МПС на должность старшего заводского инспектора и начать осуществлять экспертизу конструкторской документации, разрабатываемой ВЭлНИИ. На этой должности он и проработал с 1991 года по 2005-й.

Пресловутые 90-е годы, перевернувшие жизнь многих специалистов с ног на голову, не поколебали жизненную устойчивость Виктора Свердлова. В то время как многие научные и технические кадры спешно покидали свои предприятия и Россию, стремясь пристроиться в более перспективных компаниях, у Виктора Яковлевича даже не возникло мысли о перемене места работы. Видимо, сказалась его принадлежность к поколению, пережившему гораздо более серьезные испытания, чем эпоха экономических реформ.