Российские изобретатели XXI века

«Моя должность называлась “старший инспектор-приемщик”, – вспоминает Виктор Яковлевич, – это официальное название должности. На самом деле в те годы я занимался экспертизой конструкторской документации, которую разрабатывал ВЭлНИИ. В должности эксперта конструкторской документации я проработал около пятнадцати лет, при этом два последних года по своей инициативе работал приемщиком в тележечном цехе. Мой выбор последней работы был связан с тем, что в тележечном производстве были проблемы с качеством выпускаемой продукции. Затем вроде начал собираться на пенсию, но директор завода, руководящий в то время предприятием, снова позвал на завод. Так я стал ведущим экспертом в отделе сопровождения производства. Последние годы я занимаюсь усовершенствованием трансформаторов, преобразовательных установок, электродвигателей, компрессоров, выключателей. Работы хватает. Вот такая судьба».

Вот такая судьба… Эта судьба вместила в себя шестьдесят лет работы на легендарном российском заводе. Она охватила самые разные исторические эпохи – времена взлета и падения отечественной промышленности, успешные семидесятые и катастрофические девяностые. И во все времена Виктору Свердлову удавалось оставаться в конструкторском авангарде. Времена революционных изобретений и гениальных конструкторских решений остались в далеком прошлом. Изобрести колесо, как шутят специалисты-техники, сегодня уже невозможно. Когда-то, полтора века назад, Вернер фон Сименс изобрел электролокомотив, троллейбус, электролифт и другие революционные на тот момент истории устройства. Сегодня изобрести нечто подобное, что сделал Сименс и его современники, не то что невозможно, а просто бессмысленно. Радикальное железнодорожное изобретение, например, потребует серьезного изменения железнодорожных инфраструктур, что экономически невыгодно.

Поэтому основная работа современных конструкторов локомотивов связана прежде всего с оптимизацией машин и повышением их потребительских качеств. А это сложнейшая, кропотливая, очень серьезная деятельность. Как сделать работу локомотива более безопасной, экономичной, комфортной, надежной? Но при этом снизить себестоимость машины, чтобы она стала более конкурентоспособной? Эти вопросы ставит реальность перед высококвалифицированными специалистами, решающими как глобальные, так и локальные задачи. Сегодня Виктор Яковлевич Свердлов занимается усовершенстованием тяговых трансформаторов, преобразовательных установок, высоковольтных выключателей и других важных компонентов аппаратной части электровозов. Он по-прежнему находится на «передовой инженерного фронта». За счет предложенной им оптимизации обмоточных характеристик тяговых трансформаторов удалось снизить в них потери мощности и расход охлаждающего воздуха на 25–30 %. Благодаря этому новшеству КПД электровоза повысился на 0,6–0,8 %. В мае 2015 года началось серийное производство усовершенствованных трансформаторов. В области выпрямительно-инверторных преобразователей Виктором Свердловым предложены изменения, которые позволят снизить количество тиристоров в каждом преобразователе с 64 штук до 48 и уменьшить массу преобразователя на 20 %.

Потребительские качества, как известно, – широкое понятие. Они связаны с экономией электроэнергии, с обслуживанием, с ремонтом, комфортными условиями работы локомотивной бригады. Их внедрение – область технологий, касающихся отдельных сегментов машины. Сегодня, занимаясь оптимизацией трансформаторов, Виктор Свердлов делает выпускаемые электровозы еще более мощными, экономичными, надежными.