Рождённые Енисеем

Награждён медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», знаком «Отличник социалистического соревнования», многочисленными почётными грамотами крайкома КПСС, исполкома крайсовета, благодарностями. Он удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота РСФСР» в 1967 году.

Его именем назван буксир-толкач мощностью 2000 лошадиных сил «Капитан Алексеев».

В 1986 году стал капитаном-механиком скоростных пассажирских судов сын Николая Петровича – Пётр Николаевич Алексеев. И вот она, пятнадцатая навигация безаварийной работы третьего поколения капитанов Алексеевых. Замечательно написал о своём отце сын Петра Николаевича Александр: «И пусть мой отец не имеет наград и медалей – я горжусь им. Кто знает, что ждёт его впереди. Когда я вижу, как он работает во время навигации, перевозя на борту пассажиров, я понимаю, что лучшей наградой для него являются их добрые слова благодарности… Сегодня политологи и философы рассуждают о том, какой должна быть идеология России. Мне кажется, что главное – это служить Отечеству своим трудом. Примером чего является история многих поколений моих предков».

АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгеньевич. Родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбков Черниговской губернии (ныне Брянской области) в семье учительницы и агронома. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1933 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет (ныне факультет морской и авиационной техники). После защиты молодой инженер был направлен на завод «Красное Сормово», где с 1941 по 1943 год работал в должности контрольного мастера выпуска танков. В 1942 году принято решение о выделении ему помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях. Ростислав Евгеньевич стал конструктором опытного судна на подводных крыльях. Это был его дипломный проект, который Ростислав Евгеньевич защитил на отлично. Но от дипломного проекта до его претворения в «живое» судно лежала целая пропасть. В идею Алексеева поверило Управление кораблестроения ВМФ, и ему были выделены средства. Катера Алексеева не успели принять участия в боевых действиях, но созданные им модели убеждали в возможности успешной реализации идеи. После длительных согласований было принято решение строить опытный образец на заводе «Красное Сормово». Это было судно длиной 26,9 метра, с силовой установкой мощностью 900 лошадиных сил, пассажировместимостью 64 места, скоростью хода 60 километров в час, автономностью плавания до 500 километров.

В 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии второй степени.

Строительство судов на подводных крыльях началось в 1957 году. Первый теплоход такого класса – «Ракета-7», был получен Енисейским пароходством в 1960 году. Капитаном первого скоростного судна был назначен В. И. Солдатов.

Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход». Ежегодно новый проект, и каждый – лучший. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства.

Хорошее сервисное обслуживание пассажиров, удобные мягкие кресла, сравнительно большая скорость, чётко выполняемое расписание движения, прекрасные виды на проносящиеся мимо берега и свежий речной воздух привлекали пассажиров на эти новые суда, несмотря на дорогие билеты по сравнению с билетами на автобусы и железнодорожный транспорт.

В 1962 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году – над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй – до высоты 7500 м. 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду.

В начале 1970-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (малый десантный экраноплан).

14 января 1980 года, находясь на испытаниях модели нового пассажирского экранолёта (который должен был быть завершён к московской Олимпиаде-80), Алексеев получил травмы. Это произошло при спуске модели на воду. 17 января 1980 года Алексеев был госпитализирован и после двух операций скончался 9 февраля 1980 года.

Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.

АЛЕКСЕЕВ Сергей Валентинович. Капитан теплохода «ОТА-917» (1995-2002). За ударный труд награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» II степени (2009).