Рожденный ползать, освободите взлетную полосу

Попутно выяснилось, что бумаги, которые надо подписывать, что, мол, я не я, лошадь не моя и сам я не извозчик, кончились, что, впрочем нас не сильно огорчило. Наконец наступил момент, когда к нам подошел пилот и задал долгожданный вопрос: "Ну что, готовы? - Всегда готовы!"

"Кто будет первым?"

Народ почему-то замялся. Думаю, из скромности. Видя такое я решил, что не могу уже ждать, будь что будет: "Ну, давайте я буду".

"Снимай шубу, шапку, все из карманов вынимай" последовало очень мудрое распоряжение, которому я и последовал.

Светило солнце, даже маленько пригревало, ветра не было, небо было ослепительно синее, а я сразу забыл про все, что оставалось на земле - траблы на работе, долги, планы, неее... все, я был всей душой уже в небе, а тело двигалось по направлению к самолету, который должен доставить тело к душе.

Подойдя к нему, я сразу понял, зачем летчики привешивали веревочную петлю, чтобы забираться в кабину... Без нее конечно можно запрыгнуть, но с ней было бы все-таки удобнее. Еще лучше бы подножку, как на фоках, но ни того, ни другого не было. Ну и фиг с ним. И так заберемся.

Первый взгляд в кабину: "какая ж она узкая", затем мысль:"а ты что ожидал? Аэробус?", но после того, как сел: "хехе, уютненькая...". Садишься афедроном на парашют, тебя девушка пристегивает сначала к нему, а потом к самолету. На плече - характерная красная скоба, но как я понял, из всех ремней все равно быстро не выпутаться, да еще так ,чтобы в запарке не отцепить парашют :) Ну и ладно, я не на парашюте приехал прыгать. Пока меня пристегивали, я вовсю разглядывал панель приборов и оборудование кабины. Приборы ничуть не изменились с Войны, так что ощущение было просто такое, как будто просто загрузил новую модельку и ознакомляешься. Все нужное взгляд автоматически отметил и опознал без труда: скорость, высота, авиагоризонт, обороты, радиополукомпас, а на остальное типа давлений и температур решил не заморачиваться, рассудив, что будет не до того и оказался прав. В полете смотрел только на высоту и скорость, остальное время крутил головой.

Итак, пристегнут. Разворачиваюсь, насколько позволяют ремни (еще не затянутые) к инструктору в задней кабине и спрашиваю "а что, можно будет после пилотажа порулить?", а он и говорит: "не, перед ним дам". Вот и чудненько, тем более мож после у меня и руки будут дрожать и кабина будет грязная (Забегая вперед скажу, что ни руки, ни ноги не дрожали, кабина осталась чистой и вообще на удивление ощущений неприятных совсем не испытывал). Надевают следующим на меня шлемофон. Он оказался мне чуть большеватым, но сойдет. Застегивают на мне ларингофоны, причем я сначала подумал, что это шнур от СПУ через шею перехлестнулся, но быстро сообразил, что это должно быть, присоединяют шнур в гнездо и мне становятся слышны переговоры с диспетчерской. Причем насмотря на то, что самолетов всего ничего, полоса одна и масштабы всего действа невелики, все происходитсерьезно. Запрос на запуск - разрешение, запрос на старт - разрешение, запрос зоны, начала комплекса и пр. Проверили связь меджу пилотом и мной, двигатель уже работает на малых оборотах, фонать закрыть, РУД пошла вперед, педаль тронула руль направления, двигатель заревел и машина стронулась с места...

Часть 2 (Небо)

Взлет оказался во-первых практически мгновенный (разбег метров 100), во-вторых момент отрыва совсем не чувствовался. Вот ускорение на старте ? чувствуется весьма. В кресло вжимает ощутимо. Так вот, очень плавно я вознесся. После набора высоты метров в 300 все внизу кажется уже настолько непохожим на себя, что возникает ощущение что это просто очень качественно сделаный макет. Объектов масса, детализация отличная :) Видимость была в тот день прекрасной. По моим прикидкам километров 10 точно.