«Русская верность, честь и отвага» Джона Элфинстона. Повествование о службе Екатерине II и об Архипелагской экспедиции Российского флота

Большую часть дня ветер был очень крепкий, а потом стал умеренным. Я собирался идти к северной стороне Лемноса, так мне посоветовал лейтенант Кривцов (который принял на себя ответственность за корабль, направляющийся на Лемнос), чтобы поскорее добраться до графа. Я рассудил, что лучше отплыть поздно ночью, чтобы иметь впереди целый день, и мы подняли паруса после 9 часов вечера. Так как, когда мы поднимали якорь, нас хорошо стало сносить к наветренной стороне других кораблей, мы повернулись и пошли к NE, встали на уровне замка на европейской стороне Геллеспонта. В 11 вечера мы вытянулись вперед от кораблей, которых оставили на якорях, и до того, как я покинул палубу, я оставил приказы держаться на одной линии с кораблями до рассвета, когда меня должны были оповестить. Затем я удостоверился, что корабль имел достаточно парусов, чтобы держаться с наветренной стороны, что признал и вахтенный офицер капитан-лейтенант Козл[ян]инов и отметил, что мы окажемся впереди других, если будем так лавировать. Я ему сказал, что нам не стоит уходить вперед или быть между ними, но следует лавировать отдельно от них, иначе ночью можно с ними столкнуться.

Я покинул палубу в половине двенадцатого ночи, а в 5 часов утра меня разбудил шум сильнее, чем бывает обычно [зачеркнуто:] *при лавировании против ветра*, и я дернул свой колокольчик. Английский лоцман Гордон спустился ко мне. Я поинтересовался, что произошло, на что он сказал мне, что они поворачивают через фордевинд [кормой против ветра] и что, когда корабль поворачивал, мы были на глубине 18 саженей, но что теперь глубина 22 сажени и она растет651. Корабль лежал носом к ESE в сторону Имброса652, но далеко ушел в подветренную сторону вследствие этого поворота через фордевинд. В 2 часа ночи он [лоцман Гордон] просил капитан-лейтенанта Кривцова лавировать против ветра, на что тот сказал, что не имел специального приказа ни лавировать, ни поворачивать через фордевинд, а так как он – главный на корабле, то и будет поступать как захочет.

В 6 утра капитан [Роксбург] спустился и сказал мне, что светает и он хочет узнать, должен ли направиться к Лемносу. Я спросил, находится ли под парусами «Св. Павел», но он ответил, что они не видят его. Я поэтому приказал не начинать движения, пока они не увидят «Св. Павел», и дать ему сигнал. Вскорости он спустился опять и сказал, что «Св. Павел» встает под паруса, что им видна юго-восточная оконечность Лемноса на расстоянии около пяти лиг, но что нас слишком снесло под ветер, а ветер переменил теперь направление на NbE, и поэтому, чтобы добраться до северо-восточной оконечности Лемноса и обогнуть ее, нам придется не раз менять паруса. На это [капитан-]лейтенант Кривцов сообщил, что не видит большой разницы, с какой стороны острова мы пойдем, но мы сбережем время, если пойдем на юг653.

Я приказал ему поворачивать и попросил послать за моим слугой, поскольку собирался вставать, но не мог сыскать своих домашних туфель. Капитан, найдя их далеко от моей койки, пододвинул их ко мне, я тут же поднялся, и пока я застегивал пуговицы на камзоле, я почувствовал необычное движение. Я думал, что мне почудилось это из‐за того, что я резко поднялся, или после того, что некоторое время мы стояли на якоре, но до того, как у меня появилось время это обдумать, я очень хорошо осознал, что корабль ударился о грунт, но на палубе все было спокойно, так что я едва мог поверить своим чувствам. Однако я вбежал в рубку (cabin), чтобы пройти на кормовую галерею, и встретил своего капитана [Роксбурга], который шел сообщить мне, что мы находимся на семи саженях глубины. «Черт возьми, сэр! – закричал я. – Этот корабль сел на мель!»

Я взлетел на кормовую галерею и совершенно ясно увидел дно. Когда я вышел на палубу, корабль был на ветре654 и офицеры были заняты тем, что бросали лот, уверяя меня, что последний раз, когда они замеряли глубину, она была 22 сажени. Короче говоря, они слишком далеко бросили лот. Когда я приказал повернуть руль, стало совершенно очевидно, что корма села на мель, а когда бросили ручной лот, глубина была меньше, чем осадка корабля. Корабль ударился кормой о банку в последний раз, когда они поворачивали через фордевинд, когда они воображали, что все еще идут вперед на скорости в две с половиной мили.

Мы попробовали повернуть его при помощи передних парусов, но бесполезно. Паруса были свернуты и якорь с двумя кабельтовыми тросами поднят на наветренную сторону, и мы повернули корабль носом к ветру и в сторону открытого моря, но, к несчастью для нас, ветер усилился и тросы лопнули, корабль начал биться кормой и его руль поднялся; чтобы его спасти, пришлось перевязать его снастями и снять с корабля655.