Русские крестьянские ремесла и промыслы

В постройке барки в это время обычно принимали участие 10 человек, получавших по 15 рублей серебром. При постройке полубарки или каюка пять человек получали по 15 рублей, за карбас один человек получал 8 рублей, за лодку – 3 рубля серебром. Если вычесть отсюда стоимость леса и других материалов, то, по мнению осведомленного современника, окажется, что «выгода крестьян-судостроителей незначительна в сравнении с трудом».

Барки строились из хозяйского либо из своего леса. В первом случае стоимость судна была от 120 до 150 рублей, во втором – 230–240 рублей. В обоих случаях на члена артели чистого дохода выходило до 10 рублей, а так как работы велись примерно 60 дней, то на день приходилось около 17 копеек серебром, а часто менее того. «Только необходимость иметь деньги <…> для уплаты податей, совершенное отсутствие других зимних занятий, расчет, чтобы лошадям дать зимой какую-либо работу и наконец желание полакомиться более вкусной пищей с треской и постным маслом и изредка иметь водку, принуждают крестьянина браться за постройку барки. Самая постройка не тяжела, говорят крестьяне, но возка леса из сузема мучительна. “Работа труженная тогда, – говорят они, – в поту каждый день по самую рубашечную завязку! Кабы не были пьяницы, Христу были бы помощники!”»

Деревянным речным судостроением продолжали в широких размерах заниматься и в начале ХХ века, когда деревянную барку начали вытеснять железные баржи. В 77 селениях Череповецкого уезда Новгородской губернии более 1400 крестьян издавна занимались им, не отрываясь от земледелия. Барки, полулодки и мариинки строились по заказам. За сезон с октября до вскрытия рек судостроитель зарабатывал от 40 до 80 рублей на своих харчах. При постройке унжаков (унженок), мариинок, полубарок, полулодок, барок и других судов длиной в 15–20 сажен работали артели в шесть человек; более мелкие суда длиной в 4–6 саженей строили двое, а одиночки готовили долбленки или небольшие лодки из досок. Тогда же в Холмском уезде Псковской губернии суда строили свыше 1000 рабочих, около 5 тысяч – в Новгородской губ. Главный же центр местного судостроения в Озерном крае был Вытегорский уезд Олонецкой губернии. В основном здесь строили мариинки. Постройка обходилась в 400–500 рублей. Занимались в этом районе судостроением также жители прибрежий Онежского и Ладожского озер и р. Свирь. Земледелие и скотоводство играли здесь второстепенную роль, кормили крестьян только рыболовство и лесные промыслы. Лесные заготовки привлекали около 25 тысяч человек и давали заработок до 800 тысяч рублей. Второе место после Вытегорского уезда занимал Каргопольский. В основном здесь строили карбасы в 40–50 рублей. А вот в промышленной Петербургской губернии деревянное судостроение в начале ХХ века было скромных размеров. В Новоладожском уезде работали всего 60 человек, зарабатывая более 20 тысяч рублей, а в Гдовском уезде суда строили только в с. Подлипье. Заработки здесь были ниже – в среднем около 100–150 рублей на человека. Строились здесь простые барки под дрова и хлеб. Довольно много, на 50–60 тысяч рублей, строили судов в Череповецком уезде Новгородской губернии. В Псковской губернии барки-овсянки и дровянки строились в Холмском, Торопецком и Великолуцком уездах, а всего в губернии производилось в начале ХХ века до 300 судов стоимостью от 100 до 300 рублей. В общем, строились суда везде, где был лес и было речное судоходство: крестьянин всюду искал приложение своим трудовым рукам.

Многие читали о долбленых лодках-однодеревках. Но уже несколько десятилетий, как прекратилось их строительство. А строились они из толстой осины либо тополя, которые долго приходилось искать в лесу. Повалив дерево, мужик вырубал кряж нужной длины, сажени в две – две с половиной, и вывозил домой. Там окоренный и слегка обтесанный ствол долго сушился в тени, под навесом, или в северном крытом дворе. Затем приходило время его обработки. Сначала будущую лодку начисто обтесывали топором, придавая ей нужную форму. А форма эта была замысловатая: вверху от приподнятых заостренных носа и кормы заготовка к середине поднималась горбом. Затем лодочник буравчиком по всей площади заготовки сверлил отверстия на ту глубину, какой толщины он собирался сделать днище и борта, и загонял в них палочки-маячки. Маячки размещались по всей поверхности довольно часто, сантиметров через 30, а нужны они были для того, чтобы, когда лодку будут долбить, вовремя остановиться, не продолбить заготовку насквозь. Затем теслом начерно выбирали древесину и начисто отделывали нутро лодки долотом и стамеской. Получалось что-то вроде заостренной по концам и немного срезанной сверху трубы.